精品是毛坯或简装与精装修的区别，电池和别的电车有啥区别？你有明确证据表明某迪精品车上与其他电车上电池有区别还是臆想的？对于弗迪来说，其出厂的电池每一块电池都是质检合格的。真要说有差别，混动电池和纯电电池有区别还靠点谱。
电芯制造过程中，存在这样的几率，微观层次上瑕疵而未被检测到，业内在努力避免这种情况出现，但目前仍在追求做的更好。


概率这个更是扯淡，你再加点限制条件，还能得出100％烧的结论。

对于某一款车，没有确切证据表明电池包不同的情况下，更合理的是已有燃烧车辆/车型产量。

混唐烧的概率高，也查出来原因了。





【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你这楼非常好，连我发的带你发的都在一起了。
: 希望你也认真的都看一遍，做个比较。哪些说的是实的，具体的，哪些是虚的，哪些是未来的，还没使用，不难判断。
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: ...................
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埃安？
自从广汽丰田ia5烧了很多后，埃安搞了弹夹电池出来 烧的就很少了
销量高的情况下，自燃率低挺难得的
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上限这个我不太认同，这一块我理解是想提升等级非常难，对车企是出力不讨好，因为难以直接看到效果，但是提升一个等级我相信对车里的人安全指数会有非常大的提升，只不过一般情况下看不出来
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 任何结构上的被动安全措施，都是有上限的，及格线就是类似中保研的碰撞实验，剩下的多做多少冗余，全凭良心。磷酸铁锂电池不敢说，但凡是三元电池，铝合金框架，加强纵梁，横梁，车身结构1200Mpa以上高强度钢都是标配。
: 发自「今日水木 on iOS」
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是不能无止境的高，但是从这点可以看出各个车企的底线有多低
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 你误会了，我的意思是被动安全的冗余不可能无止境的高。
: 发自「今日水木 on iOS」
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特斯拉这么做是引领了发展方向，这叫CTB，国内很多车型都在学习，比如小鹏G6也采用了技术等级较高的CIB电池车身一体化技术。当然某些落后车型研发能力有限，还做不到，但也不至于拿落后的东西出来吹。

特斯拉通过一体化压铸工艺+电池车身一体化技术，有效减轻了整车质量并提升了整体电池容量。数据显示，特斯拉采用这两项技术后车身重量降低10%、续航里程增加14%、零部件减少370个。制造成本和流程得到大幅优化，车身扭转刚性更强，地板与上盖板合二为一使驾乘空间得到扩展。

我们可以理解为，在电池车身一体化技术的加持下，减少了零部件，车身结构集成度更高，增加了更多不可拆卸式结构用来节省空间。

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 但是有的车，连电池包的加强壳都没有，竟然敢用电池做车身强度结构。
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