不好说，但7月1日之前之后的标准是不一致的。
比亚迪似乎没有信心让它之前能用常压油箱过的所有车型都过，所以换了一部分。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你的意思是7.1之后只有高压油箱才能通过？
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FROM 124.115.62.*

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 既然OTA能解决，那长城所说的只有高压油箱能通过不是扯淡吗？
: 难道能OTA出个高压油箱来？

常压油箱搭配一定频率的定期启动就是能解决啊。 但是同批次车型的启动频率就是不足，车主体验也是油耗超低，几个月用不了一箱油。长城自己测的肯定就是超了，长城也没想到比亚迪针对举报来一手OTA，弃油耗保排放了。
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发动机启动又不会增加油耗，发了电也是存电池里了


【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 常压油箱搭配一定频率的定期启动就是能解决啊。 但是同批次车型的启动频率就是不足，车主体验也是油耗超低，几个月用不了一箱油。长城自己测的肯定就是超了，长城也没想到比亚迪针对举报来一手OTA，弃油耗保排放了。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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兄弟，第一次看到有人这么赤裸裸的歪曲标准的
这到底你没看明白不懂装懂呢， 还是真的是揣着明白装糊涂？

: 5.3.4.3 按附录F进行试验，蒸发排放试验结果应采用5.3.5确定的IV型试验劣化修正值进行加和校正，校正后的蒸发污染物排放量应小于表5限值要求。

看到“加和校正”，“校正后....排放量应小于表5限值要求”，这两处吗？

蒸发排放结果 + 劣化修正值之后“应”小于0.70，

所谓的国六B 没有更改蒸排标准，说的就是这个0.7没有变；

但实质上，对于3000公里蒸排值大于0.64，需要靠劣化值<0.06来挣命的车型来说，国六B的要求是抬高了。而对3000公里蒸排小于0.64的车款，确实也没区别；

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 汽车的污染物排放标准刚刚由国六a转变为国六b。网上有人认为国六a标准和国六b标准中的蒸发污染物测试（IV型试验）的标准没有发生变化，这其实是不对的。本来一些讨论中@west网友已经将改变的部分讲清楚了，但版上一些人为了自己的面子或者其他目的继续胡搅蛮缠。有必要在此澄清。
: 蒸发污染物测试所用的IV型试验流程本身并没有发生变化，变化的是最后判定是否合规部分。以一般的小轿车为例，要求排放量低于0.70g。但允许在这个0.70g上再加上一个劣化修正值。推荐的劣化修正值是0.06g。也就是说，如果使用推荐劣化修正值，小轿车IV型试验的结果只要小于0.76就是合规的。但这个劣化修正值也可以使用V型试验测得的值，这样判定标准就有机会在0.76的基础上再增加一些。
: 发生变化的就是这个用来测定劣化修正值的V型试验。
: ...................
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所以说比亚迪缺心眼
用什么高压油箱，发动机一直烧就行了
反正烧的油都发电了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 发动机启动又不会增加油耗，发了电也是存电池里了
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 36.43.27.*