ev受限有品控的原因，但也有动力冗余度不够的原因。

如下简单的物理你能理解吧：

1.5NA的宋，发动机最大功率80kw，可用于持续发电的额定功率最多40-50kw左右。这车如果去4000米以上的高原，额定发电功率衰减为20千瓦多，遇上长上坡必然ev受限。


【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 别拿ev受限来说这事，我问过一些唐宋混动的车主，他们高速馈电保电都是一点问题没有，况且比亚迪的一些电子器件如果出故障了，都是给ev受限的提示，这个跟动力系统模式没有关系。
: 比如电池故障充不进电保不了电出现受限也是跟动力系统模式没有关系。
: 你喷质量控制，良品率还算正常，喷动力系统只能讲太无知了
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FROM 221.196.254.*

理想one增程器96kw，额定的最大发电功率62千瓦。涡轮发动机手气压影响比NA小一些，到了4000米海拔功率大致打七折左右，还剩40千瓦出头，基本够用了。

另外，我就是理想one车主，多次去过西藏，不久前开理想one翻越海拔5300的康庆拉山垭口时，在垭口处纯电续航还剩10公里左右，这还是有些危险的。如果海拔再高500米左右，可能就得出问题了。



【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 别扯了，理想one去西藏跑一天也就掉10%的点。
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FROM 221.196.254.*

U8是样子货，猫五连样子货都不如了，233333  
  
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
:  人畜无害的技术文也得审核，日了狗了。
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FROM 223.104.165.*

说的挺好的，但是版上明白的不多。燃油车是我有多少力出多少力，出不了就算了，增程是我有电的时候力气很大。让人错觉我力气一直很大，结果特殊情况是容易歇菜。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 你得比较能量消耗和产出能力之间的关系。
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: 2T油车，能量消耗率=能量产出率，就没有问题。
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: 但U8，能量消耗率远大于能量产出率，一不留神就会陷入能量入不敷出的“ev受限”境地。
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FROM 114.254.1.*

就这么一个糊涂蛋，
还是某大学的副教授。
多少学生被这货给坑了
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 确实是yy的，一看就是纸上谈兵，根本没有玩过越野。
: 我们之前玩越野首先都是车队，多台车，熟悉车辆的情况，互相照应；其次，玩极限越野爬石头烂路都是慢慢走，发动机和四驱结构很容易过热，大油门轰久了爆缸的比比皆是，而冲沙这些玩几次就要歇一阵等车散热。
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FROM 223.104.220.*