- 主题:只做增程的时候，插混有油耗优势吗
承认了，就不会说别人说瞎话了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 承认又怎样呢？就听你了都买你认为好的？
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FROM 1.83.216.*
随之辅助驾驶智能化越来越高，行驶越来越流畅，直驱的优势进一步加大。尤其是作为绝大部分人的普通工具用前驱车。
现在后进车企选增程的，无非就是该结构简单容易拼凑，电驱和发动机完全解耦，做辅助驾驶难度也低些。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 混动是电池技术有限时期的过渡方案
: 电池技术进步一部分，增程就比混动优越了
: 电池进一步升级，纯电的适用范围就大了
: ...................
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FROM 101.38.228.*
所以你想说明啥？
带变速箱的插混同价位动力更强？我不否认啊
同价位动力，带变速箱的插混最强
同价位油耗，dmi最低
同价位增程，所需研发最少
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 都说了，在十几万混动车型里，DMI动力垫底
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.1.*
什么叫说瞎话，不一定是数据不对，而是数据虽然对了，但专门捡不好的拿出来说，别人好的地方，虽然承认但你说无所谓根本不重要。这不是瞎话是什么？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 承认了，就不会说别人说瞎话了
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FROM 101.38.228.*
就这么简单的事，同价位的混动车车型，DMI动力垫底
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你想说明啥？
: 带变速箱的插混同价位动力更强？我不否认啊
: 同价位动力，带变速箱的插混最强
: ...................
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FROM 1.83.216.*
内燃机的原理就决定了直驱不是最优解
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
随之辅助驾驶智能化越来越高，行驶越来越流畅，直驱的优势进一步加大。尤其是作为绝大部分人的普通工具用前驱车。
现在后进车企选增程的，无非就是该结构简单容易拼凑，电驱和发动机完全解耦，做辅助驾驶难度也低些。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 混动是电池技术有限时期的过渡方案
: 电池技术进步一部分，增程就比混动优越了
: 电池进一步升级，纯电的适用范围就大了
: ...................
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FROM 101.85.4.*
说白了搞直驱就是凑合对付的方案
效率不够，直驱来凑
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 内燃机的原理就决定了直驱不是最优解随之辅助驾驶智能化越来越高，行驶越来越流畅，直驱的优势进一步加大。尤其是作为绝大部分人 ...
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FROM 223.104.40.*
从偷懒的角度看，增程很简单当然好，毕竟三蹦子在淘宝上买个千把块的增程器，回家按说明书捣鼓一下就能上手用。 门槛低，后进厂家选择也正常。
理想靠大沙发彩电冰箱卖的好，问界上来就智能驾驶阵势很大，你当然这么想。你要是没这些突出的优势，车子就跟3YC一样的配置，就想靠增程这个卖点？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得发展趋势肯定是增程逐步替代dht混动
: 纯电驱才是王道
: 把内燃机直驱和电驱搅和在一起不是啥好事
: ...................
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FROM 101.38.228.*
你猜发动机连着发电机是不是直驱发电机呢？增程的发电机是不是真的只在最高效点发电只有一个工况点呢？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 内燃机的原理就决定了直驱不是最优解
: 随之辅助驾驶智能化越来越高，行驶越来越流畅，直驱的优势进一步加大。尤其是作为绝大部分人的普通工具用前驱车。
: 现在后进车企选增程的，无非就是该结构简单容易拼凑，电驱和发动机完全解耦，做辅助驾驶难度也低些。
: ...................
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FROM 101.38.228.*
7kw的才千把元
对于真正的汽车来说，20kw的发电功率也足够把纯电动车的续航里程翻番
一万元的汽车级增程器，可以做的很牛
原始续航300km的电池就足够了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
从偷懒的角度看，增程很简单当然好，毕竟三蹦子在淘宝上买个千把块的增程器，回家按说明书捣鼓一下就能上手用。 门槛低，后进厂家选择也正常。
理想靠大沙发彩电冰箱卖的好，问界上来就智能驾驶阵势很大，你当然这么想。你要是没这些突出的优势，车子就跟3YC一样的配置，就想靠增程这个卖点？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得发展趋势肯定是增程逐步替代dht混动
: 纯电驱才是王道
: 把内燃机直驱和电驱搅和在一起不是啥好事
: ...................
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FROM 101.85.4.*