30TOPS做高速L2完全够用了，8295：豪华车入门款芯片。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 感觉新款奔驰E 是用8295 做的高速L2，效果还不错的
: 将来20w的车应该有不少用这套方案做入门智驾。
:
--
FROM 114.246.97.*

orin之间备份是正常的，但没谁拿高通的座舱来备份英伟达的AD，架构师工程师能把这种想法喷死
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 很多车厂俩orinx，就是一颗做备份。
: 不做备份，卖得出去，也行。
--
FROM 116.228.68.*

都想座舱+智驾一体，暂时都看不到希望。
Thor里面留了一点算力给座舱，但都用Thor了，谁还不配个专门的座舱芯片。
高通就更惨了，长城+高通+毫末好像已经崩了，智驾生态基本为0
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 高通和英伟达属于友商，一个做手机的，一个搞显卡的，生态不一样
: 后续竞争一定很激烈
--
FROM 116.228.68.*

"那么8295可以做一个备份确保英伟达芯片失效的时候用普通的8295接管系统"
就是针对你这句话，告诉你不会有人这么干
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 闹半天你意思是不同架构没法备份，那肯定啊，模型编译为ir还是一致的，越到到底层，差异越大，推理差异就更大了，如果限定成本的前提下，理论上就不太行得通。
: 我的意思是，要有安全冗余。
--
FROM 116.228.68.*

8295也不行，就看特斯拉用AMD Ryzen嵌入式就知道了

8155、8295原型都是针对移动端设计开发的，也就是金银铜核
有性能核心，有能效核心，对于汽车车载主机芯片来说
全大核其实更好，因为车载芯片的能耗、散热压力远远小于移动终端
今年的天玑9300就是全大核了，只要单核性能足够强，用大核跑低负载的应用，更流畅的同时功耗发热也低

现在跟AMD Ryzen嵌入式合作的有特斯拉(V2000系列)，吉利(V3000系列)
全大核系统调度什么更简单些，反正底层都是跑QNX、Linux、Android的
吉利的首款好像是新smart用


车机芯片x86嵌入式(特斯拉量产，吉利在研)、高通(大多数车企)以及麒麟(华为自己用)，智驾芯片无外乎英伟达(低配单颗，高配双Orin-X)和自产了。
--
FROM 114.251.196.*