- 主题:俄罗斯朋友告我他的L9无法自行补电，差点把他撂路上
这么说纯电的车是不是反而会好一些
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 行车中能否补电
: 要看此时耗电功率
: 如果耗电功率大于増程器功率
: ...................
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FROM 210.13.65.*
去年国庆我在乌兹别克看到过一辆理想，当时都惊了
不过乌兹别克马路上跑的国产车还挺多的
比亚迪、奇瑞、长城、红旗，甚至威马都见到过
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 今早莫斯科朋友发来消息，说昨晚他的L9在行车途中无法补电，最后勉强开到家时电量降到1%了。一开始我以为他把L9当纯电车开，没加油呢，但对方说发动机是在工作，但就是充不进电。问他多冷，结果也没想象的零下二三十度，只有-15度。不过他特意补充风很大，所以电池肯定是吹得
: 凉透了。他还补充说后来在充电站时遇到另一辆L9，对方也说有同样的情况——电量降到0%。
: 查了下，懂车帝冬测真有L9冻了一夜没法启动的情况。
: ...................
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FROM 103.102.203.201
纯电续航不行
毛子那里得三折吧
增程好歹能坚持到家，无非是慢点
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 这么说纯电的车是不是反而会好一些
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FROM 106.121.9.*
-15度啊
-16度的工况我都跑过高速
轻松保电，还能反充呢
所以我挺好奇是个什么情况
功率除非真去跑一些极端工况否则不至于不足
高速120巡航的功率需求也不过是30KW顶天了
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 行车中能否补电
: 要看此时耗电功率
: 如果耗电功率大于増程器功率
: ...................
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FROM 124.64.22.*
暖风呼呼的吹
北风呼呼的刮
路上积雪又厚
他家又在山上
他回家心切油门踩的又深
总之这就是个正常现象
是个车都得遵守物理定律
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: -15度啊
: -16度的工况我都跑过高速
: 轻松保电，还能反充呢
: ...................
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FROM 106.121.9.*
所以他这段路一直是90KW的平均功率行驶么？
听起来不是很合理，很难想象有什么路况能用到90KW的平均功率
之前开奥迪S3跑赛道，平均时速90-100之间
平均油耗30L/100公里，折算下来平均功率应该差不多90-100KW
不过我倒是设想了一个场景
-15度的气温
用强制纯电模式跑到3%电量
才会强制启动发动机
这时候发动机刚启动，水温不高，电池温度也不高
如果路上再跑快点，可能确实会把电耗到1%
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 暖风呼呼的吹
: 北风呼呼的刮
: 路上积雪又厚
: ...................
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修改:freshcool FROM 124.64.22.*
FROM 124.64.22.*
我觉得是 可能是低温加低速行驶，或者堵车停车时间长，没开强制发电，导致低速的时候为了NVH 发电功率降低。 类似油电混合模式 低速发电机不启动
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 所以他这段路一直是90KW的平均功率行驶么？
: 听起来不是很合理，很难想象有什么路况能用到90KW的平均功率
: 之前开奥迪S3跑赛道，平均时速90-100之间
: ...................
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FROM 119.113.77.*
低温电池受损伤也不是立刻就完蛋，以后的事就没人管了。
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 新能源车冬季测试是个谜啊，记得好像有个冬季测试的试车场在牙克石
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 不可能的。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.206.89
但是如果是15% soc，就自动进入燃油优先模式了
长时间行驶，发动机水温正常，那就可以保电
我说的那个场景就完全来不及保电了
很低的温度，低速，强制纯电跑到3%发动机才启动
然后还没来得及热机，电量就跑到1%了
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我觉得是 可能是低温加低速行驶，或者堵车停车时间长，没开强制发电，导致低速的时候为了NVH 发电功率降低。 类似油电混合模式 低速发电机不启动
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FROM 124.64.22.*
你说的这个情况 大概率会有问题
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 但是如果是15% soc，就自动进入燃油优先模式了
: 长时间行驶，发动机水温正常，那就可以保电
: 我说的那个场景就完全来不及保电了
: ...................
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FROM 119.113.77.*