- 主题:1000公里高速，超充和换电谁更快？
终究是优势太小，要不然这种比赛不会沉寂
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 搜了一下，应该还是换电条件不够理想的情况
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FROM 223.104.3.*
我觉得这个和换电站密度有很大关系
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 终究是优势太小，要不然这种比赛不会沉寂
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FROM 124.64.22.*
那肯定，但现在已经基本极限了，不可能所有服务区都加换电站，1000km基本得4次换电，对比现在新车冲1-2次就行，跑不出优势
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得这个和换电站密度有很大关系
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FROM 223.104.3.*
我是老es6，120非冬季一般在27到30区间
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那从这个看我觉得es6应该有可能做到25哦
: nt2平台能耗据说比nt1下降非常显著
发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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FROM 124.64.22.*
离极限还差的远。高速换电站密度至少还要再加一两倍
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 那肯定，但现在已经基本极限了，不可能所有服务区都加换电站，1000km基本得4次换电，对比现在新车冲1-2次就行，跑不出优势
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发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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FROM 124.64.22.*
肯定换电快啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
:假设条件，限速120，都不超速卡限速跑:超充功率能跑满，换电电池管够:车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 39.144.104.*
几年前是哪一年？21年前的京沪线都是一代站，而且估计好几个都是要下高速的，现在肯定比不过了
【 在 senyu2 (森罗) 的大作中提到: 】
: 肯定贯通了才比的呀，现在车充电速度和能耗也不是eu5能比的了
: 【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: : 几年前有几个高速服务区换电站？现在高速服务区750+个
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FROM 114.222.223.*
我觉得你这4次有点夸大了，我ET7车型非冬季全程真120km/h最保守的说330km无压力，稍稍减速不开快车370km至少，国庆期间两次换电之间多次跑出380km以上的数据。换电站位置合适只需要2次换电。或者是对于我这种没有家充桩场景，我用4次换电，低电量出发，到达时满电量用于在外地用车
你说的充电车1-2次充电，是满电出发空电到达，头尾的充电时间没有计入
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 那肯定，但现在已经基本极限了，不可能所有服务区都加换电站，1000km基本得4次换电，对比现在新车冲1-2次就行，跑不出优势
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FROM 117.64.85.*
你这个数据基本合理，如果是换电的93%电量我觉得新ES6开到370基本上要稍微减速，110-115巡航差不多。真120巡航估计跑不下来，或者你说的是按电量100%-0算
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 一代ES6跟ES8电耗都高，非冬天时候ES6基本在300出头，ES8大概能跑270~290km。
: 新ES6电耗还不错，天气好时候开个370，冬天空调座椅加热什么都开的话也在300，如果NOP+开的话会更高，那个电耗太稳了。
: 这些车我都有过，数据还是比较客观的，蔚来2.0平台的电耗比1.0平台好不少。
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FROM 117.64.85.*
ES6 CLTC 490km/75.0 kwh 15.3kwh/100km 120Kph ? kwh/100km
BZ4X CLTC 615km/66.7 kwh 10.8kwh/100km 120kph 24.4 kwh/100km
MODLYL CLTC 688km/78.4 kwh 11.4kwh/100km 120kph 22.3 kwh/100km
ARIYA CLTC 559km/90.0 kwh 16.1kwh/100km 120kph 28.3 kwh/100km
综合以上，预测ES6 差不多27吧，老ES6绝对30多。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那从这个看我觉得es6应该有可能做到25哦
: nt2平台能耗据说比nt1下降非常显著
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修改:mcbroom FROM 114.254.1.*
FROM 114.254.1.*