- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破？
你想想看，如果apple的手机芯片那么牛逼，光卖芯片，都赚翻了。
【 在 xichuan (淅川) 的大作中提到: 】
: 你想想，如果比亚迪的发动机技术这么牛逼，光卖发动机，都赚翻了。
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: 【 在 sharparrow 的大作中提到: 】
: : 无法回答你的高深问题
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FROM 153.35.142.*
国内有封闭测试场地
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 140匀速肯定没问题，不经常加减速就可以，按照这个车100速度的14度左右的电耗，仅考虑阻力都是风阻，风阻变化放大1.4*1.4倍，140巡航需要的功耗在40kw左右，这个发动机持续输出40kw的功率没问题吧
: 而且40kw是过考虑了
: 但是，大家也就说说而已，国内没有一个地方有这个条件可以这么验证
: ...................
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FROM 117.136.87.*
并不是激烈驾驶才需要大功率，一个很常见的情形，冬天满载5人+行李，亏电状态下，120巡航走有点坡度的高速，需要的功率可能达到120平路轻载的2倍以上；
我那1.6L、1.2吨的油车，单人单车超车时加速到150根本不费劲，但有一年冬天到车站接人，5人满载情况下，高速上120爬一个小坡油门踩到底都有点费劲。所以要复现秦L拉胯的情况很简单，冬天满载亏电高速爬坡就行，潍坊北服务区往东一段的荣乌高速就是这种情况
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 140匀速肯定没问题，不经常加减速就可以，按照这个车100速度的14度左右的电耗，仅考虑阻力都是风阻，风阻变化放大1.4*1.4倍，140巡航需要的功耗在40kw左右，这个发动机持续输出40kw的功率没问题吧
: 而且40kw是过考虑了
: 但是，大家也就说说而已，国内没有一个地方有这个条件可以这么验证
: ...................
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FROM 124.205.79.*
也没见你去喷理想，也没见你去喷问界，m9和l9都是2.5吨以上的车，你不去问问拉着六七个人120时速上坡那110千瓦出头增程器长途能保得住电不
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 并不是激烈驾驶才需要大功率，一个很常见的情形，冬天满载5人+行李，亏电状态下，120巡航走有点坡度的高速，需要的功率可能...
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修改:huankuib FROM 1.203.173.*
FROM 1.203.173.*
这不是在说日系车省油方案么
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
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: 【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: : 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
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FROM 113.218.87.*
早期的理想ONE发动机是1.2T 96KW，也是小马拉大车，也有失速的问题，所以后来的L7/L8都换成了1.5T 113KW。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 也没见你去喷理想，也没见你去喷问界，m9和l9都是2.5吨以上的车，你不去问问拉着六七个人120时速上坡那110千瓦出头增程器长途能保得住电不
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FROM 124.205.79.*
其实增程也是这么个原理
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: ？
: 高速公路电驱也效率高啊
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: 你开高速，油车能稳定在最高效率区间吗？不加减速的吗？
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: 插混就可以啊。发动机在最高效率区间运行，多出来的功率就发电了，电充满了，发动机就停机用电
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FROM 114.248.90.*
intel, amd, 英伟达 等等你咋不说。
【 在 uspa4 的大作中提到: 】
: 你想想看，如果apple的手机芯片那么牛逼，光卖芯片，都赚翻了。
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FROM 222.128.163.*
但113kw其实功率也不算高，对于理想这么重，迎风面积这么大，风阻系数这么高的车来说，秦L轻得多，风阻小得多，73kw跟理想L8用113是基本上对等的
不支持连续长时间激烈驾驶这个问题上，理想的，问界m9是大几十万的车都能忍，秦L十万的车不能忍？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 早期的理想ONE发动机是1.2T 96KW，也是小马拉大车，也有失速的问题，所以后来的L7/L8都换成了1.5T 113...
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FROM 1.203.173.*
你这话会被那几个狂信徒喷死的
有一说一，我虽然支持你的说法，即DMI确实是针对国内驾驶限速120kph、优秀路面基建而“做了取舍”的车型，但激烈驾驶在国内确实是伪命题
国内当前的新能源市场主要集中在一二线城市，九线村镇的道路和基建虽然对驾驶要求更高，并不适合新能源市场当前“轻底盘重续航”的取舍，但新能源市场，尤其是纯电车，也根本不care九线村镇的销量啊
真正需要激烈驾驶的还是海外，稍微给你补一个佐证吧，我司本周刚刚出炉的调研，欧洲南部市场的驾驶习惯，弯道中，踏板全油门的平均车速是60kph，也就是过弯的最低速度是60kph，而且降到60kph时就踩下全油门了，此时整车侧向加速度还有0.15到0.2个g，过弯肯定还没全过完，只能说老外开车是真的猛，现在海外市场部要求我们研究弯道0.25g侧向加速度下的全油门加速迟滞，以及轮胎打滑率了......
可惜这些研究对国内的销量一点帮助都不会有，中国人还没有到追求运动车型的那个时代，唉
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
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FROM 117.131.117.*