秦l的发布会讲了一个多小时byd是咋降油耗的
被无数的网友说讲的他们昏昏欲睡，只有最后公布价格时给大家提了下神

有兴趣可以去看看那个发布会，上面讲的很清楚，一般车企发布会不会派个搞技术的上去掰扯一个小时
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？  
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: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，  
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。

【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
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一款发动机的高效区间就那么窄，手动挡换挡再精准也不可能一直让发动机在这个区间工作，但迪子的发动机可以确保绝大部分时间工作在高效区间，同时电动机驱动的效率又很高，所以拼着热转电转机械，都能比纯燃油驱动高效
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
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哥们儿，热效率46.06%了，还不是突破？
我了解的也不多，但从发布会的剪短介绍，其实可以简单总结：
一切以实时工况为准，保证需要多少扭矩，发动机和电机就输出多少扭矩，至于二者如何分配，就是比亚迪做的事情了。另外，在不需要发动机和电机最高输出的时候，哪怕多余一点输出，他也不让你浪费，转换成电能储存起来，或者强制动力源不输出过多的扭矩。大概如此吧。
至于各种工况如何判断，也是比亚迪干的。
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
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46.6的这个热效率 是 算上了电池，其本身发动机驱动的时候并没有达到吧。


【 在 blancher 的大作中提到: 】
: 哥们儿，热效率46.06%了，还不是突破？
: 我了解的也不多，但从发布会的剪短介绍，其实可以简单总结：
: 一切以实时工况为准，保证需要多少扭矩，发动机和电机就输出多少扭矩，至于二者如何分配，就是比亚迪做的事情了。另外，在不需要发动机和电机最高输出的时候，哪怕多余一点输出，他也不让你浪费，转换成电能储存起来，或者强制动力源不输出过多的扭矩。大概如此吧。
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