- 主题:理想四驱增程油耗比比亚迪四驱插混低？
上车发动机就开着
还不如hts
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你是不是以为增程车的电动机只能靠电池供电？
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FROM 101.90.134.*
那也不完全是啊，也有发动机停机状态
大电池增程车在燃油模式下（以理想为例）
电池的波动也只有3%，工作区间不超过2度电
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 上车发动机就开着
: 还不如hts
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FROM 223.104.40.*
对啊，小电池增程坟头草已经八尺高了
大电池增程席卷市场
你就知道电池大小的重要性了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那也不完全是啊，也有发动机停机状态
: 大电池增程车在燃油模式下（以理想为例）
: 电池的波动也只有3%，工作区间不超过2度电
: ...................
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FROM 101.90.134.*
不追求强动力的话，10度电也够了
120巡航功率也就30kW
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不一样
: 普通电池充放电倍率有限制
: 一般三元锂5c
: ...................
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FROM 36.45.226.*
我只是指出你表述观点中的错误
至于市场是怎么选择的我没兴趣讨论
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 对啊，小电池增程坟头草已经八尺高了
: 大电池增程席卷市场
: 你就知道电池大小的重要性了
: ...................
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FROM 223.104.40.*
理论上插混的效率要高一些
虽然这不重要
但是在低价车范畴里面就很重要了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 需要高功率输出的状态哪家也保证不了高效率工况
: 无论是增程还是插混
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FROM 101.90.134.*
动力强的车确实没啥优势
动力强的车本来也不是省油导向的
要不，你去比一下两驱？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 嗯，刚开始没注意重量差别
: 考虑重量，比亚迪唐插混比理想L6油耗优势很微弱
: 原来说的插混油耗优势就这么点，这是没想到
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FROM 218.247.161.*
市场选择说明了你观点的错误
你认为有发动机介入，功率够
现实是市场认为功率不够
而只有插混设计时就更多考虑到大功率工况，才能被市场接受
当然不管增程还是插混，都是大电池更好
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我只是指出你表述观点中的错误
: 至于市场是怎么选择的我没兴趣讨论
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FROM 101.90.134.*
市场不是认为功率不够
市场的选择是增程车更倾向于更多应用于纯电工况
而插混在纯电工况的体验比不上增程
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 市场选择说明了你观点的错误
: 你认为有发动机介入，功率够
: 现实是市场认为功率不够
: ...................
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FROM 223.104.40.*
ths肯定不行，发动机转速和轮速是耦合的，nvh比增程差不少，动力一般也不如增程，整体体验差至少一个档次。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 上车发动机就开着
: 还不如hts
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FROM 111.167.211.*