L8也没用 除非都用了自动驾驶
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 我为啥要解决？谁吹智驾谁解决。L3级别以下的所谓智驾，说白了就是让用户承担风险，自己没责任，商业模式才能运转的起来。
: 看见美食流口水、看见美女起心思，用了智驾会分心，这是人性的客观规律。智驾商业模式就是假设车主都是万里挑一的意志力圣人。
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L3就能解决，这个级别车厂开始承担事故责任啊，车主分心主责也是车厂。L4级别车主睡觉也是车厂全责。

【 在 gambol 的大作中提到: 】
: L8也没用 除非都用了自动驾驶
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这是法律规定啊，中国的L0~5的分级制度参考欧洲，就是这么定的，L3就规定要车厂有提前警示并留给车主反应时间的责任，L4要求车能自动避险退出。
当然现在看来从技术上这个分级其实不太合理，因为L2->L3的技术难度可能大于其他几级总和。

【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 想的美 出事不可避免 物理极限不可超越
: 除非慢慢挪 各种意外情况
: 或者说L3就不可能实现 就看能容忍多少事故比例了
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大部分赞同。
但在智驾这个场景，有时候“马”比人强，更恰当的说法是两者互相监督互相辅助。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 开车其实是个很复杂的事情，靠人来操作一个可移动的复杂机械，涉及到观察，对移动轨迹的判断，路线规划和实施，对动力和传动、转向、刹车系统的持续操作，对车内座椅、空调、媒体、按摩等等舒适装备的管理。
: 从最传统的化油器到电喷，变速箱、换挡同步、双离合、自动变速箱、定速巡航、自适应巡航、车道保持、紧急刹停，还有自动空调、防眩目等等，已经有很多很多的电子化改造了，辅助驾驶只不过更进了一步。
: 虽然离全自主还远着呢，从0到1没有那么容易。但是工具就是个工具，合理利用就好了。
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比喻不恰当抱歉抱歉
只是说大多数人能省力还是希望省力的

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 呵呵，你这优越感都快溢出屏幕了
: dggr事情多得开车时也必须要处理
: 我们这些用不起智驾的只能专心开车了
: ...................
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