- 主题:增程的保电模式能一直保持住吗
充电平均功率大于30kw，峰值就要70kw了，发电机需要大功率工作牺牲油耗和噪音。长时间这样驾驶就倒退到上个世纪了。
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【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 我理解跟是否用电关系不大
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: 对于油车和插混，只要轮上功率大于消耗就行
: 而对于增程，只要充电功率大于放电功率就行
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: 比如，跑120，耗电大约30kW，那充电功率大于30kW就可以保住电了
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: 而对于急加速等情况，用存储的电就行了
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FROM 223.104.41.*
哪需要40Kw
120巡航9的油耗，按照理想目前的发电效率是3.2
电驱效率按90%算
发动机功率只需要跑到32KW就足够了
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 平时20kw就可以保住电 现在要40kw啊
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FROM 221.218.159.*
你这个均速肯定到不了120
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 你实际开过吗？23款X5，我开这个速度10升油170公里。
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FROM 221.218.159.*
只要动力电池有足够的电，急加速没问题，因为是动力电池驱动。当然你又要说了，能不能保住电池有足够的电？结论是能。
否则增程车现在这么大销量，怎么来的啊
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 总结来看，平稳驾驶的话，120以上到140都没问题
: 急加速的话，某些增程器就不够用了，特别是车比较重的
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FROM 114.246.238.*
那我知道了，你这个燃油优先模式类似理想的油电混动模式
在城里路况
在大量堵车、走走停停的场景它就会主动用纯电驱
这样电池电量就会缓慢下降的
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 一直城里开
: 就3种模式
: 纯电，自动，燃油优先
: ...................
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FROM 223.104.41.*
这不又回到初始点了，电池有足够的电还要带着增程干嘛呢？
现在增程这么大销量，主要是营销吧，此外纯电续航不够给力，国家又给了几万块的购置税减免政策。
【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 只要动力电池有足够的电，急加速没问题，因为是动力电池驱动。当然你又要说了，能不能保住电池有足够的电？结论是能。
: 否则增程车现在这么大销量，怎么来的啊
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FROM 114.242.9.*
对，没有保电百分比可调
软件该ota了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那我知道了，你这个燃油优先模式类似理想的油电混动模式
: 在城里路况
: 在大量堵车、走走停停的场景它就会主动用纯电驱
: ...................
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FROM 219.142.144.*
你连增程的工作逻辑都不知道还在这瞎咧咧
增程的工作逻辑就是在非必要情况下发动机基本稳态运转
充电平均功率大于30kw，峰值也不一定70kw啊
反而是纯油车的发动机工况覆盖范围要大得多
因为车驱动需要多少功率，发动机就要输出多少功率
比如绿灯一亮，车加速，需要150KW，发动机就要跑到150KW
增程车反而是发动机仍然跑在30KW，120KW用电池放电
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 充电平均功率大于30kw，峰值就要70kw了，发电机需要大功率工作牺牲油耗和噪音。长时间这样驾驶就倒退到上个世纪了。
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FROM 223.104.41.*
理想的燃油优先就是保电80%
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 对，没有保电百分比可调
: 软件该ota了
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FROM 223.104.41.*
第一 这个功率无论油车还是增程，都需要的，也就是说增程高速车内噪音并不比现在的油车噪音大，这个应该有自媒体测过的
第二 对于大部分人来说，90%的行驶里程是城市工况，也就是说90%工况的行驶体验有质的提高，这已经是非常大的提升了
第三，如果说某个人天天跑高速，90%以上的行驶里程是高速，那增程车确实不适合他
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 充电平均功率大于30kw，峰值就要70kw了，发电机需要大功率工作牺牲油耗和噪音。长时间这样驾驶就倒退到上个世纪了。
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FROM 114.252.135.*