我说下如果是我就这么设计：
家庭包面向非营运车，买车的时候正常价格，但打包换电服务费，以每月400为例，三年一个合约，每年毛赚5000，其中包含电费和服务费。大数据可以证明，绝大部分私家车一年不超过2万公里，那么电费总成本不超过2000块（走批发电价波谷电价还会更低），这样毛利就有至少3000块。2025年如果能卖十万辆，一年的毛利就有3亿。后续车型、销量、存量增加，再搞点增值服务，不难做到做到一年30亿或更多。
对车主来说，只需一年五千块钱，约等于用车成本全包，赠送快速换电体验，也有足够吸引力。算盘型车主可能会算账，但这种其实是极少数。

  
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
:  只有家庭包限制每月小于3000公里，租金便宜100块
:  很合逻辑啊
:  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
:  : 每次换电有服务费的话，为什么要限制每月里程呢？车主跑越多换电越多，电站服务费赚的越多。    
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照你这么设计，好好的宁德都能干倒闭

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我说下如果是我就这么设计：
: 家庭包面向非营运车，买车的时候正常价格，但打包换电服务费，以每月400为例，三年一个合约，每年毛赚5000，其中包含电费和服务费。大数据可以证明，绝大部分私家车一年不超过2万公里，那么电费总成本不超过2000块（走批发电价波谷电价还会更低），这样毛利就有至少3000块。2
: 025年如果能卖十万辆，一年的毛利就有3亿。后续车型、销量、存量增加，再搞点增值服务，不难做到做到一年30亿或更多。
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有什么问题吗？  
  
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
:  照你这么设计，好好的宁德都能干倒闭
:  
:  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
:  : 我说下如果是我就这么设计：  
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电池的初始成本已经在车价里面包含了。更新成本并不只有三年这么短，宁德负责充电，实际寿命只会比私家车主自己充电的电池更长。
站点投资，所有行业都一样啊，都要有前期投资，逐年折旧回收成本呗。
  
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
:  电池三年一更新的成本你咋考虑的？
:  站点建设的投资你咋考虑的？
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:  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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看了半天没一个合适的车型
车企一边喊着电池贵，一边也想靠电池提高车价，提高利润。
对车企最理想的状态就是像iphone一样，存储并不贵，但是可以通过这个差异化，赚超额利润
换电最大的好处，是不用焦虑电池衰减这些。
便宜、高效的，置换、更换、升级电池才是最重要的。也不用铺开那么大的摊子。
【 在 srang 的大作中提到: 】
: 出租车适合
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