中国最普通人开的车，在高速上L2都能跑120公里时速，顶着限速开。
我不知道BBA的所谓L3，能够有什么吸引力。

【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 人家商用车都做了好多年了。奔驰奥迪的L3都能跑95公里时速了了
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如果同一个车有智驾的卖40w，没智驾的卖15w，5年后都贬值到3w，你买哪个？
所以智驾就是电车实在没什么可提升的只能靠科技来妆点，提高附加值。刚需？钱才是刚需！

如果有个品牌能把车质量、安全性、做工用料做好，价格适中，不要那些花里胡哨的功能，一定大卖。但是车企会想既然我都做到这程度了，干嘛不再加点花哨东西，多卖一倍的价格？
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是的，智驾出来之后基本就大势所趋了。

【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续航焦虑等方面又存在劣势，综合看来还不足以形成绝对优势。
:   自从智驾出来以后（当然广义的智驾很早就有，定速巡航之类的），大概是以华为M7搭载CDS智驾系统为节点，智驾逐渐成为新能源车最大的卖点，其实也就一年多点的时间，现在没有智驾都不好意思上牌桌。
:   使用体验方面，我的感受就是智驾好比上班摆脱了打卡，只要完成任务就行，早来晚走摸会鱼都没问题，但是自己心里得有数，瞎摸鱼也会出问题。没有智驾就好比上下班打卡，有事没事必须戳在那，累挺。虽然同为牛马，但使用体验上绝对是一大改善。
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二楼出真理  
  
【 在 tribby (tribby) 的大作中提到: 】
:  智驾，现在是车企立项和研发的刚需，离消费者和真正的市场刚需还很远很远。
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不仅是速度，道路也只能限定高速公路。因为是L3啊。L3及以上都要定义设计运行域。这个是有法规要求的。一方面技术达不到，另一方面，目前的法规还无法检测出更高的速度是否安全。
国内的量产智驾，包括特斯拉，都达不到 L3。
萝卜快跑和waymo号称L4，但不是法规许可的量产车
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 为什么奔驰奥迪不能弄出时速240的智驾？
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