我是毛豆3车主，其他电车也开过不少，从10多万的比亚迪海豹到50万的问界M9，中间问界M5，
小鹏P7，岚图free，极氪001/007，极星4，蔚来ES8/et5，理想L7/L9都开过，肉点开大家的区别
确实不大，但是按毛豆3那个节奏来不断地加速减速高速变换车道快速盘桥，你就会发现国产车在
加速踏板细腻度，方向盘反馈，车身动态的控制方面都有不小的差距，有次小孩赶考忘了拿身份证，
我带着她一路左右变道不断超车加塞，导航显示1个半小时的路程只开了1个小时就赶到了考场，
毛豆3的操控可谓是功不可没

【 在 ksqc888 的大作中提到: 】
: 这么说吧，这些本身都是电车天然的优势，和油车比差别明显我完全认同，电车间就很难说了，只有通过专门的测试才能比出来
: 老BYD电车不算操控好的，刹车也口碑不佳吧？
: 我在北京开了十几年车了，16年以后开电车，各种速度过弯加减速操作无数，从来没能触碰到侧倾或者力不从心这种预示极限的感受，简直深不可测，电车本身对我而言就代表驾驶信心，城市路况想找电车极限真的多余了
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但是有的电车电池弄得死重，轮胎为了舒适静音节能搞得抓地还不行，开起来就明显笨很多

【 在 ksqc888 的大作中提到: 】
: 电车天然重心低，重量分布均匀，动力响应快，这个是有可能达成操控好的最基础条件，怎么不是天然优势
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修改:djkstra FROM 14.127.13.*
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是的，TSL在电控和车辆重量控制上目前有国内厂商没达到的优势
这导致它的电耗和驾驶极限实际上在各种测试中都名列前茅
我只想说，这些城市日常驾驶实际上都用不上，所以谈不上日常操控性比别家好
我不是任何一家的车托，真想买车我唯一的建议就是去试驾

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我是毛豆3车主，其他电车也开过不少，从10多万的比亚迪海豹到50万的问界M9，中间问界M5，
: 小鹏P7，岚图free，极氪001/007，极星4，蔚来ES8/et5，理想L7/L9都开过，肉点开大家的区别
: 确实不大，但是按毛豆3那个节奏来不断地加速减速高速变换车道快速盘桥，你就会发现国产车在
: ...................
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FROM 61.48.33.*

去年为了换车体验过还算不少款了，主要的新款都去试过，真拉起来速度过弯是有差别的
但是按道路限速开，电车间的差别就没那么明显了
而且这里回复主要说的是TSL的事
如果不同的车体验完全一样，那还去试车干啥

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 没有对比就没有伤害，自己想象是想象不出来的，多换几款不同档次的车体验一下
: 比如二环东北方向，高于60的车速过弯的感觉
: 很多悬架软的车包括电车低速很舒服，一旦超过70以上，感觉脚下无根了
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修改:ksqc888 FROM 61.48.33.*
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实际情况是，要换迪子家的老电车，试驾国内的新车哪哪个都能有新鲜感和亮点
只有TSL试了哪哪都难受……

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 用的上啊，一不小心就90了，和操控差的车开60一个感觉，增加通行效率缓解拥堵
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: 试驾一般没啥用，绝大多数人体验不到什么。就像让不喝酒的人去试酒一样，分辨不出好坏
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