- 主题:给你们科普一下蔚来换电的数据
我倒不是说这个数据健康还是不健康，反正我如果作为投资机构觉得这个事就没戏了
刚开始的时候到底怎么样还不好说，到现在基本上已经名牌了，能换电的想换电的都已经试过了，那些没去换电的以后也很难再去了。维持现在这个局面就是日均30单每站，这里还包括免费的，等到那些换点券用完是不是继续去换的都难说。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 最近1000万次站日均应该在30单了
: 总体来说我觉得换电次数的数据是健康向上的
--
FROM 183.195.18.*
我觉得换电站的建设运营毫无槽点
主要问题在造车卖车
本来我对蔚来很感兴趣
深度体验之后就发现除了换电车真没啥吸引力
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 要在五年前这个数据我觉得可以，现在这个时间按照李斌的说法换电网络已经初具雏形，日均30单可能还会再有提高，但是到60单这种就不要想了
--
FROM 223.104.41.*
对罗，蔚来车子卖不好的根本原因就是产品力不足，反正也不看其他产品，就是我多牛多牛
30万以上纯电市场占有率40%，也不看看后来搅局的都在路上
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得换电站的建设运营毫无槽点
: 主要问题在造车卖车
: 本来我对蔚来很感兴趣
: ...................
--
FROM 183.195.18.*
现在更多的感觉不是换电不行
是蔚来不行
车造不好卖不好也就不说了
捣鼓了七八年换电这个事都没出圈…
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我倒不是说这个数据健康还是不健康，反正我如果作为投资机构觉得这个事就没戏了
: 刚开始的时候到底怎么样还不好说，到现在基本上已经名牌了，能换电的想换电的都已经试过了，那些没去换电的以后也很难再去了。维持现在这个局面就是日均30单每站，这里还包括免费的，等到那些换点券用完是不是继续去换的都难说。
--
FROM 223.104.41.*
说了多次了，因为换电不是刚需，（或者仅对很少人是刚需）
所以只能做一个高端配置（类似高端智能驾驶），不能做必需品来做卖点
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在更多的感觉不是换电不行
: 是蔚来不行
: 车造不好卖不好也就不说了
: ...................
--
修改:chelseaLL FROM 183.156.77.*
FROM 183.156.77.*
换电不是不行，是就那样，明牌了
所有之前说的问题都验证了，不管好的还是坏的，好的就是便利，坏的是根本没有任何经济性可言
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在更多的感觉不是换电不行
: 是蔚来不行
: 车造不好卖不好也就不说了
: ...................
--
FROM 183.195.18.*
不是刚需，但是可以成为很有吸引力的功能
但是车真是造的哪哪都不行
如果产品力满分有100，换电能贡献40分
蔚来车自身的产品力只有10-20分
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 说了多次了，因为换电不是刚需，（或者仅对很少人是刚需）
: 所以只能做一个高端配置（类似高端智能驾驶），不能做必需品来做卖点
:
--
FROM 223.104.41.*
就是高端配置，有一定吸引力，但也有缺点，比如有些人就不想换电池
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不是刚需，但是可以成为很有吸引力的功能
: 但是车真是造的哪哪都不行
: 如果产品力满分有100，换电能贡献40分
: ...................
--
FROM 183.156.77.*
说这种也没啥意义
因为不需要吃掉所有市场
也有些人就不想买纯电车呢
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 就是高端配置，有一定吸引力，但也有缺点，比如有些人就不想换电池
:
--
FROM 223.104.41.*
不是
仅对于某一个配置，不买它，无非是因为贵，用不上，
极少有配置本身是带有缺点的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说这种也没啥意义
: 因为不需要吃掉所有市场
: 也有些人就不想买纯电车呢
: ...................
--
FROM 183.156.77.*