- 主题:兆瓦就是个噱头，基本不可能普及。电网根本撑不住兆瓦快充。
很难买到票
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 贵啊，原来绿皮车多便宜。
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FROM 202.120.11.*
按他们的逻辑，节假日高铁票抢不到，得再多修高铁，最好修到他们家门口
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 节假日高铁票也抢不到，所以修高铁就没意义？
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: 【 在 darkpain (大口喷) 的大作中提到: 】
: : 节假日高速上那乌泱乌泱的排队充电，那是卡在车或桩的功率不行吗？
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修改:spadger FROM 222.90.31.*
FROM 222.90.31.*
首先动力电池比储能电池贵
其次换电要人值守，成本高
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 重卡换电站，本身电池就可以看做储能设备，不用额外花钱
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 储能成本现在不算高了
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FROM 203.208.61.*
30+W的车就有
【 在 newicboy 的大作中提到: 】
: 大家好像对兆瓦没概念。车厂都是炒作概念，说话只说一半。
: 100兆瓦的发电站就属于中型发电站了，只能供100辆车同时充电。
: 也许个别豪车能用得上兆瓦快充，但普通家用车就别想了。
: ...................
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FROM 116.237.165.*
我觉得他们卖给高速公路更合适，两桶油在高速公路上没多大地方，高速公路倒是可以利用两面的护坡铺满光伏
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 这套设备就是想卖给两桶油的，加油站顶上装光伏组件，配储能，然后高速充电
: 两桶油现在正试图转型绿色能源供应商
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: 【 在 newicboy (newicboy) 的大作中提到: 】
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FROM 36.110.29.*
配储能是个思路，225度电一个储能柜。根据充电桩充电频率，多陪1-5个储能柜，变电站与其他快充站规模相同
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FROM 171.216.59.*
用动力电池只是应对尖峰需求
这样可以提高电网设施的利用率，降低容量成本
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
首先动力电池比储能电池贵
其次换电要人值守，成本高
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 重卡换电站，本身电池就可以看做储能设备，不用额外花钱
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 储能成本现在不算高了
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FROM 202.120.11.*
储能没问题 问题是储能的电哪里来 能不能支持连续闪充
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为电是从电网来的
: 电网容量按月要交钱，高功率充电桩要想不亏钱，配储能系统基本是唯一选择
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FROM 1.202.226.*
连续闪充才是伪命题，就算加油站的加油枪也不是一直往外流油。
对电网来说，连续稳定的负载才是好负载。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 储能没问题 问题是储能的电哪里来 能不能支持连续闪充
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FROM 222.90.31.*
你问问节假日在充电区排队几小时的车主们 这是不是伪命题。。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 连续闪充才是伪命题，就算加油站的加油枪也不是一直往外流油。
: 对电网来说，连续稳定的负载才是好负载。
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FROM 1.202.226.*