一个1000户的小区配的电力就是接近十兆瓦了，一个500万户的中大城市，仅仅算居民用电，就是大几千座十兆瓦的变电站
配上储能站，一兆瓦的电网估计可以拖起3根兆瓦充电桩
对国家电网来说，小case，只要有足够多的用户，分分钟给拉起来。要知道，全国高速上的服务区总数才几千座，每个服务区配备兆瓦级的变电站对电网来说没多大压力

【 在 newicboy 的大作中提到: 】
: 大家好像对兆瓦没概念。车厂都是炒作概念，说话只说一半。
: 100兆瓦的发电站就属于中型发电站了，只能供100辆车同时充电。
: 也许个别豪车能用得上兆瓦快充，但普通家用车就别想了。
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当然有意义啊 回到我第一个帖子 演示意义大于实际意义

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这有啥进退两难的？
: 就跟修高铁一样，春运高峰期，十条京沪高铁也无法保证随到就有票，那么修京沪高铁就没意义了？  
: 平时能快充，节假日回归到比电网容量略快就够了，毕竟换车充电也需要好几分钟时间，又可以给兆瓦桩储能系统补电即可
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不会出现一直处于兆瓦的功率的
充电过程，平均下来，有500kw就不错了，加上车入库出库时间，插线时间，有很多时间是出于低谷状态，可以给储能电池充电，储能是用于削峰填谷的，比方说1兆瓦的电力，拖三根兆瓦级充电桩，配百千瓦时或两百千瓦时的储能


【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 储能没有持续性 闪充十分钟 下次闪充至少等一小时
: 演示意义大于实际意义
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所以由于京沪高铁无法满足春运的峰值需求，也只有演示意义？
  
  
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
:  当然有意义啊 回到我第一个帖子 演示意义大于实际意义
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:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 这有啥进退两难的？  
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FROM 203.208.61.*

你拿京沪高铁举例本身就不合适 除了春运 京沪平时人也超多

平时高速上有多少电车在充电？

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以由于京沪高铁无法满足春运的峰值需求，也只有演示意义？
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