高速上的快充桩平时使用率很低 节假日爆满 这个是客观事实 在版上没异议吧？

节假日高速快充就是车主们最大的痛点 这个问题不解决 其他都是小打小闹

另外 我说的演示意义大于实际意义 并没有说没意义 不要太极端

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你意思是快充桩平时没人用，就节假日有人用？
: 解决不了节假日高速上的快充问题，就没意义？
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一千户才一万千瓦，每户十千瓦？
开空调都不够
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 一个1000户的小区配的电力就是接近十兆瓦了，一个500万户的中大城市，仅仅算居民用电，就是大几千座十兆瓦的变电站
: 配上储能站，一兆瓦的电网估计可以拖起3根兆瓦充电桩
: 对国家电网来说，小case，只要有足够多的用户，分分钟给拉起来。要知道，全国高速上的服务区总数才几千座，每个服务区配备兆瓦级的变电站对电网来说没多大压力
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FROM 61.171.203.*

平时高速上能够十分钟冲到80%以上，就没有实际意义了？  
  
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
:  高速上的快充桩平时使用率很低 节假日爆满 这个是客观事实 在版上没异议吧？
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:  节假日高速快充就是车主们最大的痛点 这个问题不解决 其他都是小打小闹
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FROM 203.208.61.*

重卡 大货 公交车 我觉得是最应该普及换电和辅助驾驶的场景

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电重卡开始起步了
: 你拿京沪高铁举例本身就不合适 除了春运 京沪平时人也超多
: 平时高速上有多少电车在充电？
: ...................
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FROM 1.202.226.*

就是炫技而已，
清醒点，
换电最大的对手是增程。。。

最近上市这一批三四十万的大增程suv，直接拿走了多少市场。。。

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 这本身就是悖论了
: 闪充最大的价值应该是减少高峰排队时间 把三小时减少为一小时 这是雪中送碳
: 如果本身就没人排队 光把充三十分钟减为十分钟 就属于锦上添花了
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.157.65.*
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