大概平均功率峰值功率有简单的比例关系
3分钟充电没必要，上个厕所喝杯水，平均一分钟充电20km足够了
大部分出行，路上充1~2次可以忍受

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
大家都劈头盖脸骂兆瓦不现实，
其实有意无意的跑偏了，兆瓦根本没必要，平均功率的提升才重要
小鹏g6 g9这种
30-80充电9分钟，10-80充电20分钟，已经足够牛逼了
作为临时补能，真就是上个厕所抽根烟或者买杯咖啡的时间
后面的挑战其实是超充桩的密度
充电功率已经没那么重要了

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 峰值功率提高了
: 大概率平均功率也会提高，拿峰值功率做代表而已
: 不论仰望还是SU7U，那些MW的放电功率都是吹牛B，如果只能持续1秒，那没有任何意义，功率本身就是平均的概念，瞬时功率没有意义。至少也得几分钟这个量级
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.157.65.*
FROM 114.82.9.*

电池比热容不会低于1000吧
电池重量至少100kg吧
这点功率，小意思

初中物理题

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
例如兆瓦闪充，假设都是千伏，电流也是千安
就算电池组内阻只有1毫欧（实际上可能是这个的十倍甚至更多）
发热功率=电流平方乘以电阻=1000平方乘以1/1000=1千瓦
充电时候1千瓦的发热量，不是闹着玩的吧
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FROM 114.82.9.*

如果像你说那么简单，那电池本身还有必要单独做散热才能够满足超重的需求吗？而且你列举的这些功率基本上只是峰值功率正常巡航跑圈的时候，它怎么可能用这个功率跑？  
  
【 在 spadger (void*) 的大作中提到: 】
:  充电发热，放电就不发热了？你觉得一千多匹的车跑赛道电池包散热有没有问题。仰望都是960kW，SU7U更是超过1MW功率。
:  
:  【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
:  :  
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FROM 123.123.45.*

1kw一点问题都没有，甚至几千瓦发热功率也没问题，现在电池系统都有冷却系统，1kw的制冷功率带来几千瓦的制冷量，带走这些热量没啥压力。
现在100度电池实现1000kw的输出也是一样的电流，甚至还有更高的，比如u9电压是没有1000V的，四电机全力输出1000kw。

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 例如兆瓦闪充，假设都是千伏，电流也是千安
: 就算电池组内阻只有1毫欧（实际上可能是这个的十倍甚至更多）
: 发热功率=电流平方乘以电阻=1000平方乘以1/1000=1千瓦
: ...................
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FROM 219.142.237.*

总之电池要改造，充电站要改造，如此这番折腾一圈下来，还是比换电慢得多的多

不管超充将来发展如何，至少从现在开始至少三五年内，换电还是我能用得上的最方便快捷的补能方式。管他公司死活，我吃鸡蛋还要管养鸡场的事儿那就太累了

超充将来能真正好用当然更好，五年后我还能多一个选择  
  
【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
:  1kw一点问题都没有，甚至几千瓦发热功率也没问题，现在电池系统都有冷却系统，1kw的制冷功率带来几千瓦的制冷量，带走这些热量没啥压力。
:  现在100度电池实现1000kw的输出也是一样的电流，甚至还有更高的，比如u9电压是没有1000V的，四电机全力输出1000kw。
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:  【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
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FROM 123.123.45.*