结论就是 激光雷达一定要要 这种情况纯视觉搞不定了
--
FROM 120.26.165.*

这个应该容易查，不过应该没有人查。。。

应该是汽车智驾协会什么的组织人去调研，看看有多少智驾车辆经过这个障碍，成功躲过了，两种智驾有什么区别，以后应该如何改进，包括智驾系统和标志物的设置，以及和地图商的联网

【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 提示有障碍到发生事故时间只有两到三秒，这个noa设定不够保守
: 这个提示有障碍，跟提示接管是一个意思？
: 最好的对比，是看看经过同一路段其它自动驾驶汽车的操作和提示
: ...................
--
FROM 111.194.228.*

根据我是用NOA的经验，如果不踩刹车，NOA可以帮你刹停的，这个时候一定时看到要撞上去了（下意识的害怕），踩了刹车，NOA退出了，只能自己刹车了。跟个毛的激光雷达有关系，完全取决于驾驶人对智驾的信心。
--
FROM 180.109.104.*

下面四行字，发生在4秒之内。
智驾时速116公里的时候提示有障碍，人打方向规避障碍，一秒后碰撞，碰撞速度97。

另：对于电池、起火原因只字没提。

3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: 2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。
: 据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
: 碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。
: ...................
--
FROM 218.247.161.*

严格追究的话，其实是2秒，24秒告警，26秒已经碰撞了

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 下面四行字，发生在4秒之内。
: 智驾时速116公里的时候提示有障碍，人打方向规避障碍，一秒后碰撞，碰撞速度97。
: 另：对于电池、起火原因只字没提。
: ...................
--
FROM 111.194.228.*