- 主题:说实话蔚来的换电逻辑就是有重大bug的，他怎么就不承认呢？
再补充一下，现在只要建换电站，基本都是要符合国标的
当然，也可以选择不换电，那就不用建设换电站了，联合不换电的企业把能换电的企业干死就可以了。
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
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: 最大的根本在于蔚来完全掌控不了电池行业，无法制定换电电池的通用标准。
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: 曾经一度想推行，但没人理~~ 太不符合实际。
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蔚来不能充电只能换电吗？那确实是个大bug
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蔚来只是不能支持一些品牌口中的兆瓦闪充而已，而且这些所谓的闪充、快充在整个用车周期中，能体验10次就不错了。
【 在 enochdong 的大作中提到: 】
: 蔚来不能充电只能换电吗？那确实是个大bug
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类似的想不通逻辑还有：小米推出的车载配件“磁吸”接口标准，希望其他汽车企业也跟进，例如车载香薰盒，通过那个磁吸接口，吸上去之后，系统识别出它是一个香薰盒，即在界面中显示相应的UI，并允许用户通过语言或者中控屏进行交互。
问题是，这个技术没啥难度，其他车企为啥要跟进呢？
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 一个很重要的问题就是别的车企不跟啊，如果别的车企也换电，甚至是不同车企的车只要按照同一标准生产，可以互相换电池，那换电逻辑肯定成立，而且可以说绝对领先充电。
: 但问题就在于只有蔚来一家车企在换电啊，一家车企力量再大，能提供多少换电站呢？充电的车不管谁家的桩都能充，换电就只能找蔚来的换电站，这分布广度相比充电桩肯定是数量级上的差别，怎么可能跟充电竞争呢？换电速度再快，找换电站的时间比找充电桩的时间长怎么办？
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并没有不支持，et9充电功率也奔着好几百千瓦去了，蔚来的桩也逐渐变成1000V 750A的，那至于1000A啥的桩，且不说忽悠成分居多，你实际能用到多少呢？有什么本质区别
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来只是不能支持一些品牌口中的兆瓦闪充而已，而且这些所谓的闪充、快充在整个用车周期中，能体验10次就不错了。
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买换电的一大部分人或者说绝大部分人是为了方便快捷，可不是为了什么服务
比如我认识的车友基本没有谁去牛屋的，看中的只不过是换电便利
为了服务去买车，古人有个成语形容：买椟还珠
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 和其他车企的区别就是服务好，核心竞争力，就像海底捞一样
: 当初建换电，不如给每个充电站配一管家，帮忙插枪充电沏茶倒水嘘寒问暖。成本更低服务更好。
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你说对了，但et9大部分都是用来换电而不是快充
快充就是顺手做而已，没有换电站的时候可以快充。
换电不用下车，大夏天火辣辣的太阳，大冬天那么冷，无论谁去充电，要不要下车？尤其是冬天功率上不去，等得时间还更长。
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 并没有不支持，et9充电功率也奔着好几百千瓦去了，蔚来的桩也逐渐变成1000V 750A的，那至于1000A啥的桩，且不说忽悠成分居多，你实际能用到多少呢？有什么本质区别
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如果大多数做的才是正确的，那这个世界就不会有创新了
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问题主要在于：
换电是弹性需求，非要一己之力说服大家这是刚性需求，可这并非新技术，没有普及肯
定有原因
换电是持续投入，不是一次性投入，现在看不到盈亏平衡的时候
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 一个很重要的问题就是别的车企不跟啊，如果别的车企也换电，甚至是不同车企的车只要按照同一标准生产，可以互相换电池，那换电逻辑肯定成立，而且可以说绝对领先充电。
: 但问题就在于只有蔚来一家车企在换电啊，一家车企力量再大，能提供多少换电站呢？充电的车不管谁家的桩都能充，换电就只能找蔚来的换电站，这分布广度相比充电桩肯定是数量级上的差别，怎么可能跟充电竞争呢？换电速度再快，找换电站的时间比找充电桩的时间长怎么办？
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乐道平台是开放的。
换电伙伴的车今年也会上市了，所以各地的国央企才会跟进。
这不是蔚来的平台，会是国家换电平台，也有可能会成为全球的换电标准。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 一个很重要的问题就是别的车企不跟啊，如果别的车企也换电，甚至是不同车企的车只要按照同一标准生产，可以互相换电池，那换电逻辑肯定成立，而且可以说绝对领先充电。
: 但问题就在于只有蔚来一家车企在换电啊，一家车企力量再大，能提供多少换电站呢？充电的车不管谁家的桩都能充，换电就只能找蔚来的换电站，这分布广度相比充电桩肯定是数量级上的差别，怎么可能跟充电竞争呢？换电速度再快，找换电站的时间比找充电桩的时间长怎么办？
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