- 主题:蔚来比较大的问题就是全新电池和老车不兼容
新平台电池兼容性不像其原先设想的那样全平台兼容，目前et9就与其他不兼容。
尽管销售称一年后蔚来会全面发力高压平台，到时候 et9的高压技术会下放。
乐道也与蔚来不兼容也不共享服务体系。
相应的其原来的保障服务承诺会大打折扣。
再加上千伏平台的初露锋芒，换电的高效率优势也在逐渐消失~
换点这条路，要是电池技术到一个平台了还是挺好的，现在电池、供能还在不断升级，这就很尴尬~
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FROM 183.242.7.*
换电车到时候电池回收也是一大笔开销，不然人家车主开到20年，你就当提供20年的换电服务
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FROM 125.33.200.*
蔚来从创业到现在都是在研究old money，从来不注重车，更不知道中国富人都是newbie。
早期被富人把羊毛薅残，穷人进不了场。
现在把富人的羊毛取消了，还是不肯面向大众定价。
结果就是把自己尴尬在那了。
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修改:zyzx77 FROM 223.72.36.*
FROM 223.72.36.*
还真是这个感受。还是想卖服务，先通过车把客户框住~ 总让人担心杀猪盘~
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 蔚来从创业到现在都是在研究old money，从来不注重车，更不知道中国富人都是newbie。
: 早期被富人把羊毛薅残，穷人进不了场。
: 现在把富人的羊毛取消了，还是不肯面向大众定价。
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FROM 183.242.7.*
完全错误，我周围同事里，蔚来车主没有超过35岁的。超过35甚至超过40岁的，不是买BBA就是理想问界。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 蔚来从创业到现在都是在研究old money，从来不注重车，更不知道中国富人都是newbie。
: 早期被富人把羊毛薅残，穷人进不了场。
: 现在把富人的羊毛取消了，还是不肯面向大众定价。
: ...................
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FROM 39.144.244.*
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: 完全错误，我周围同事里，蔚来车主没有超过35岁的。超过35甚至超过40岁的，不是买BBA就是理想问界。
old money不是有钱的老年人，是有钱时间很久很多代的人。这样才能养成贵族文化。
中国有句老话：为官三代会吃，五代会穿，七代才懂为官之道。
有贵族传承的和暴发户对比，最大的区别就是占小便宜上。
比如蔚来早期的每年1万元养车无忧服务，还覆盖了保险费。暴发户们就先不买，等出险多了，保费高了，加上保养费高于一万了才会买。
无限次送修服务，要去外地先开去火车站飞机场，打个电话说个车子不存在的毛病。然后指定时间地点送回来。
早期无限次免费换电的车，有相当比例变成运营车了，大部分一年都要十万公里。
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修改:zyzx77 FROM 117.129.89.*
FROM 117.129.89.*
还是换电站紧缺的惯性思维
建议下个app看看 现在换电站有多少空闲空仓位 所谓的服务保障折扣是不是真实存在的
另外电池技术已经进入平台期很久了 现在兆瓦快充的满负荷充电效率还不足换电等效效率的一半
更别提从实验室到普及应用的困难程度了 所谓的高效优势逐渐消失真实存在吗？
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FROM 60.29.3.*
不用到时候，折旧一直在发生，现在就是蔚能承担了，现在日均换电10万次，2000次就算2000次循环退出，每天退出电池50块，一年大概2000块电池。按照累计70万辆车，一年充换电50次，一年大概3000多块电池。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 换电车到时候电池回收也是一大笔开销，不然人家车主开到20年，你就当提供20年的换电服务
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FROM 183.195.18.*
你周围的样本完全不符合实际情况
不说别的，蔚来的车主大部分都有家庭，年龄不会太小的
【 在 Xjt (Voldemort) 的大作中提到: 】
: 完全错误，我周围同事里，蔚来车主没有超过35岁的。超过35甚至超过40岁的，不是买BBA就是理想问界。
: 【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: : 蔚来从创业到现在都是在研究old money，从来不注重车，更不知道中国富人都是newbie。
: : 早期被富人把羊毛薅残，穷人进不了场。
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FROM 114.254.3.*
现在版上就是典型的键盘侠思维，随便一个观点张口就来，北京地区12个换电站这样的数据信誓旦旦，指出来还说是百度的问题，就是一点基本常识也没有
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FROM 39.130.252.*