- 主题:版上有没有油车老司机切换到纯电后，习惯于长期使用单踏板模式
不是，不是分，刹车踏板踩下，接管了回收，无缝接管。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 是这意思啊，本来就不够的回收力度，再一分，油门踏板上那一丢丢回收力度，哪还叫单踏板。
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: 爱开单踏板的回收力度全做到油门上都觉得弱。
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FROM 221.221.55.*
在运动（功率100％），舒适（功率80％），经济（功率70％），单踏板（功率100％）4种模式中，单踏板回收是最强的。
当CRBS介入后，接管了回收，它的力度更大。尤其是在快停止时，油门回收要考虑平稳停车，舒适停车，回收不是很大。而CRBS不用考虑这个因素，只管刹车，在20kph以下，CRBS的回收功率比油门大3～5倍。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 单踏板就是最高回收啊
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*
确实，因为人的控制因素被放大了。像我这样喜欢开车，运动协调性还凑活的，开起来丝滑无比。对另外一些人，尤其是没事喜欢空档滑行的，那简直是灾难。
【 在 simonzong 的大作中提到: 】
: 油电双车主，虽然自己开也可以单踏板，但真的不能否认单踏板相对来说确实容易让乘客晕车，司乘感受差异很大的
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FROM 175.172.195.*
接管了就不是单踏板了
假设总回收力度是100。
100全在油门上回收，是单踏板。就这100还很弱，很多人希望更强一些。
50在油门回收，50在刹车回收，这样油门回收力度太弱，根本不叫单踏板。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不是，不是分，刹车踏板踩下，接管了回收，无缝接管。 ...
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FROM 124.64.17.*
那不叫CRBS回收功率大3-5倍，而是里面包含了硬刹车。
一辆车的回收能力是有限的，并不是说把控制信号做在刹车上能量回收就能变大。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 在运动，舒适，经济，单踏板4种模式中，单踏板回收是最强的。当CRBS介入后，接管了回收，它的力度更大。尤其是在快停止时， ...
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FROM 124.64.17.*
租个车试一试不得了
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 就是松开电门后，不踩刹车就能减速到停止状态的那种单踏板模式。
: 油车老司机用这种模式，是否存在较大的安全隐患？能否快速适应这种方式？
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.77.*
现在关于单踏板的争议就是这样来的：
一些开着单踏板是灾难的人，不承认有人能用好它，进而要求禁止单踏板的使用。
【 在 warriorchen 的大作中提到: 】
: 确实，因为人的控制因素被放大了。像我这样喜欢开车，运动协调性还凑活的，开起来丝滑无比。对另外一些人，尤其是没事喜欢空档滑行的，那简直是灾难。
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FROM 180.173.164.*
老司机了，很容易适应，可以做到没有顿挫。我特意问过经常坐我车的同事，没有感觉。就是一种开车方式，上油车就是油车开法，单踏板就是单踏板开法，随便换。
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 就是松开电门后，不踩刹车就能减速到停止状态的那种单踏板模式。
: 油车老司机用这种模式，是否存在较大的安全隐患？能否快速适应这种方式？
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发自「今日水木 on DNY-NX9」
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FROM 111.201.28.*
管他叫什么呢，好用安全是硬道理。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 接管了就不是单踏板了
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: 假设总回收力度是100。
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FROM 221.221.55.*
不 看功率表。
当油门回收只剩下-1功率时，踩下刹车，可以有-3～-5的功率。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 那不叫CRBS回收功率大3-5倍，而是里面包含了硬刹车。
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: 一辆车的回收能力是有限的，并不是说把控制信号做在刹车上能量回收就能变大。
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FROM 221.221.55.*