对，每一项都亏不了多少钱
可怕的事每一项都亏钱，没有一个盈利的

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
换电站也没亏多少钱，手机也没亏多少钱，芯片也没亏多少钱，牛屋也没亏多少钱，反正主打一个嘴硬，不说具体亏多少，问就是没亏多少钱
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 换电站其实没投多少钱，和亏损金额比九牛一毛
: 现在大环境不好，30万以上卖的好的都是M789，L789这种带发动机，而且主打性价比的车
: 30多万的M8，大小配置直逼50万的传统车厂，实际是国内内卷出来的，再通过非原创的方式减小研发成本拿到利润
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舔出翔了..

【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 蔚来的缺点是过去理想主义，为了追求完美的产品和服务忽视了对于成本的控制
: 对这样的企业只有尊重。
: 不过说其失败，为时尚早。
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对，您说的对

【 在 Qid 的大作中提到: 】
: 蔚来盈利全国首屈一指，怎么可能亏损呢
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蔚来换电业务具体亏多少钱基本上是可以大致测算的，一个站一年亏五六十万，估计就20亿。财报里也可以算，理想和小鹏其他业务都是赚钱的，毛利都在40%以上，蔚来因为换电业务亏损所以其他业务毛利是负的，大致估算亏二三十亿的样子
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 蔚来可不是被换电站拖累死的，反而换电是优势。 蔚来的巨亏是因为李斌的垃圾多品牌战略，秦力洪团队拉胯的网络营销和销售团队各种拉胯
: 至于换电站，蔚来错误感觉更多在商业模式本身的拉胯上，把换电和销售强绑定，让用户必须一开始就接受换电这么超前的理念。 另外就是，商业不清晰导致电池价格就是一摊稀泥，影响了卖车
: 一旦彻底把换电站及其电池成本彻底搞清楚，明确好更好的模式让用户去购买，而不是直接摊销到车价上，蔚来的车就好卖了，换电站真正成为用户可主动选择的强力buff
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原创要花钱，外观和前沿的技术都是花钱大头
零跑理想都是用成熟技术，毛利高是正常
加上李斌这种外企管理风格，大手大脚花钱在经济好的时候还好，现在内卷这么严重，肯定毛利低
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 蔚来的毛利比零跑还低，真是奇葩
: 卖的价格是零跑的几倍，结果，呵呵呵
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