本地中从重庆去丽江，走雅西高速爬拖乌山时看到路牌有37km上坡，车还有45%的电，我赶紧调到燃油优先。
上山一路发动机都在嘶吼，电量一直在往下掉，等我开到山顶的彝海服务区时还剩8%的电。
返程时我在西昌充满电就设置为燃油优先，到彝海服务区时只剩40%的电。
问界M9高速上长坡时发动机发的电不一定跟得上负荷
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 增程车为啥要给电池开到14%啊，20以下启动增程器啊，当摆设干嘛啊
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FROM 106.80.237.*

开长上坡前最好尽量让电多一点，另外也别担心，如果电量太低，就停下来原地补电，半小时能补电60%

【 在 cqhb 的大作中提到: 】
: 本地中从重庆去丽江，走雅西高速爬拖乌山时看到路牌有37km上坡，车还有45%的电，我赶紧调到燃油优先。
: 上山一路发动机都在嘶吼，电量一直在往下掉，等我开到山顶的彝海服务区时还剩8%的电。
: 返程时我在西昌充满电就设置为燃油优先，到彝海服务区时只剩40%的电。
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FROM 114.247.46.*

7.2s很快了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 对比车型1，热销1.5T增程SUV，品牌型号保密
: 对比车型2，1.5T插混、2挡DHT的别克GL8 PHEV
: 微博点康木/
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FROM 120.229.48.*

我是说核心的差距是藏电策略
同样表显15%的soc
A车和B车的真实剩余量不一定一样
放电功率可能有很大差别

发电功率和直驱的差别反而没那么大


而且档次相近的车
dht插混的电机一般都比增程的电机小

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 亏电时2挡DHT和增程的电池放电功率都受限，要低一起低
: 但是DHT通过直驱链路绕过了发电机功率+电池放电功率两个瓶颈
: 变成电池放电+发动机低速挡两个动力源并联提供加速性
: ...................
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FROM 223.104.40.*

这个功率是怎么算出来的，还是实测。

确实电车上坡掉电太快了。

【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 举个增程不如插混的地方
: 发信站: 水木社区 (Thu Jul 17 09:35:14 2025), 站内
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: 4%的坡度M9这个重量需要20-27KW的额外功率克服重力，长上坡是可能出现保不住电的
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: 【 在 cqhb 的大作中提到: 】
: : 本地中从重庆去丽江，走雅西高速爬拖乌山时看到路牌有37km上坡，车还有45%的电，我赶紧调到燃油优先。
: : 上山一路发动机都在嘶吼，电量一直在往下掉，等我开到山顶的彝海服务区时还剩8%的电。
: : 返程时我在西昌充满电就设置为燃油优先，到彝海服务区时只剩40%的电。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 115.171.214.*]
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FROM 116.237.191.*