- 主题:没人讨论懂车帝的视频了？
无限接近了吗，看懂车帝利用封闭路段测试，目的之一就是确认目前各大品牌辅助驾驶水平距离L3到底还有多远也不为过
L3级自动驾驶 的标准依据 《汽车驾驶自动化分级》 （GB/T 40429-2021）定义，其核心要求包括：
标准核心
1、?设计运行条件?：系统在特定场景（如高速公路、城市快速路）激活后，可执行全部动态驾驶任务（如转向、加速、制动等），驾驶员仅需监控不介入操作。 ?
?2、风险预警机制?：系统需识别何时超出设计运行范围，并提前向驾驶员发出介入请求（如视觉/声音提示），避免因系统故障导致失控。 ?
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 那就要明确L3的标准定义是啥了，你来明确下准确的标准如何？
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这些都是车企设置的，激进的跟车距离短速度快，保守的跟车距离长速度慢；试驾某车，北四环北科大门口那竟然沿着最右侧北科大门口60码通过，自行车道还有人，吓我一身冷汗，我自己开一般走左侧没人的车道
【 在 Deepmountain 的大作中提到: 】
: 有人总结了几个二维表，通过与不通过和跟车距离，车速有关，凡是车速较低，跟车距离远的都是通过，反之不通过，实际上测试条件是提前可设的，结果都是可预期的。显然这种测试没多大意义
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FROM 103.159.124.*
首先呢，T，推荐，不是强制国标，不具备法律效力。
第二个，这个标准只是讲了什么是L3，但是测试条件、方法一点都没有，怎么评判？及时提醒接管之类的都是措辞，没标准，要不你来定一个什么是及时？
第三个，公安部正在编制新的标准，其实说白了，就是要把极限边界场景、测试方法、通过标准等写进去，但也不是无穷无尽的啊，还是个博弈过程。
之前有同济还是哪个学校的老师说L3标准不能定太高，要把60分的要放进去，那才是纵容，你应该去怼他。
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 无限接近了吗，看懂车帝利用封闭路段测试，目的之一就是确认目前各大品牌辅助驾驶水平距离L3到底还有多远也不为过
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: L3级自动驾驶 的标准依据 《汽车驾驶自动化分级》 （GB/T 40429-2021）定义，其核心要求包括：
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FROM 124.126.6.*
首先你要去理解别人测什么，如果模型车可以去感知碰撞而选择改变速度甚至避让，那到底是测谁？
这个测试就是要你汇入环岛不能影响别人，如何体现这个影响，就是靠模型车不变速不变道是否和测试车发生碰撞来体现。
“有的车子还没进环岛，模型车就过去了”这就是在进入环岛前减速的效果，这个减速是车的智驾系统计算出的决策，显然在这个测试得到了有利的收益，也说明这个决策更可靠
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 看起像理科生实际上是文科生做的测试感觉，最经典的是环岛那个，有的车子还没进环岛，模型车都过去了，有的是测试车进去了环岛，模型车从后面追上去撞，逻辑是啥？
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这么多钱呐，只能热闹一礼拜？
【 在 upndown (每天锻炼2小时为祖国健康工作100年) 的大作中提到: 】
: 还是已经接受了？
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FROM 36.28.214.*
我在汽车版讨论被禁言了。
那几个米粉没事儿。
【 在 upndown 的大作中提到: 】
: 还是已经接受了？
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就是这样的
测的既不是智驾，也不是人驾，而是懂驾。
现在坐等老仙致敬特斯拉，改走纯视觉。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
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: 据说测过很多遍，有过的有不过的，但是只挑它家需要的播出来。
: 再说严重点，那就是过的也能让他不过，不过的也能帮着过。
#发自zSMTH@V2324A
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FROM 223.104.159.*
“有的车子还没进环岛，模型车就过去了”这就是在进入环岛前减速的效果
你确定你看视频了么？是车子迷路了好吧。
那就别弄个车来撞，就是测各个车子进环岛的速度，是否做到了减速，观察在进入就完事了。
【 在 echong 的大作中提到: 】
: 首先你要去理解别人测什么，如果模型车可以去感知碰撞而选择改变速度甚至避让，那到底是测谁？
: 这个测试就是要你汇入环岛不能影响别人，如何体现这个影响，就是靠模型车不变速不变道是否和测试车发生碰撞来体现。
: “有的车子还没进环岛，模型车就过去了”这就是在进入环岛前减速的效果，这个减速是车的智驾系统计算出的决策，显然在这个测试得到了有利的收益，也说明这个决策更可靠
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FROM 124.126.6.*
ADS的评价要从舒适性安全性两个方面去评价
安全性的要求，真正的100%是不存在的（人类司机也没有100%可靠的），但是要求一定要尽可能接近100%
舒适性，或者说可用性的要求，对于L3来说可以降到60分
媒体之前对于智驾的评测，更多是在安全性门槛只有60分的前提下对可用性进行排名
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 首先呢，T，推荐，不是强制国标，不具备法律效力。
: 第二个，这个标准只是讲了什么是L3，但是测试条件、方法一点都没有，怎么评判？及时提醒接管之类的都是措辞，没标准，要不你来定一个什么是及时？
: 第三个，公安部正在编制新的标准，其实说白了，就是要把极限边界场景、测试方法、通过标准等写进去，但也不是无穷无尽的啊，还是个博弈过程。
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FROM 111.199.185.*
我当然看了，我感觉你没看视频，你说车子迷路，原来你那句话是说小米的车汇不进去。。。那好吧
我是说有的车识别到环岛汇入，就主动降速，错过了模型车的相撞时刻，这就很好啊，这就是理想的智驾效果啊，如果我的智驾能做到这水平，我肯定放心交给它帮我在城区随便开了。
【那就别弄个车来撞，就是测各个车子进环岛的速度，是否做到了减速，观察在进入就完事了。】
也可以啊，那肯定不如撞没撞来的直观，另外，只看是否减速不能体现出“智能”，你看特斯拉，按照美国交规行驶，遇到汇入口刹停等待，虽然没撞，但是就感觉这么开在国内很傻。所以要测“智”驾，让自动驾驶自己观察判断是否减速，要减多少，不是更全面吗？只看是否减速，有时也会显得很傻，不是智能的
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: “有的车子还没进环岛，模型车就过去了”这就是在进入环岛前减速的效果
: 你确定你看视频了么？是车子迷路了好吧。
: 那就别弄个车来撞，就是测各个车子进环岛的速度，是否做到了减速，观察在进入就完事了。
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