- 主题:蔚来电池规格不通用可能给以后埋了个坑
有个损招：搞同样规格的电池，用软件限制电量。
这样就不需要准备75度和65度的电池了，统统100度，最多按照电压分两种。
理论上也不是不可能通过内部软件设置把800V和400V的也给弄成一种，内部串并联结构改改是不是也行。
就跟IBM卖大型机一样，硬件一样，看你买多少处理能力……
【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
: 确实，核心就是为了区隔开品牌，包括加入换电联盟的其他品牌的电池，也得区别
: 不过L90标配85度，有很多选择了主动降级，减少月租
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FROM 124.127.170.*
这么牛的可冲可换可升级的优势到你这里就一点没体现了？
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 从卖车的角度看不同价位的车配不同价位的电池，这个逻辑倒也不是有问题，但从资源的角度看，肯定是通用效率、成本和体验更优
: 通用的话就不用重复铺大量的电池（这个其实也是成本），搞得现在ES8&ET9只有1块电池可用（而且很多站都没有），另外其实也不一定都要用100度，市里跑60度足够了，租金还便宜，结果根本没选择，换电可升级的优势是一点没体现
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FROM 223.166.186.*
锁电偶尔用用还行，关键整体还是小电池占比高，如果全这么搞，成本增加太大，更早破产了，哈哈
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 有个损招：搞同样规格的电池，用软件限制电量。
: 这样就不需要准备75度和65度的电池了，统统100度，最多按照电压分两种。
: 理论上也不是不可能通过内部软件设置把800V和400V的也给弄成一种，内部串并联结构改改是不是也行。
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FROM 36.112.124.*
现在好像大电池占比提高很多了，一年前一个换电站也就两三块100度电池，现在快占一半了
锁电的好处就是比物理规格差异更灵活一些，也是个选项。
其实之前已经有类似的做法，70度和75度电池已经混用，不区分了
【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
: 锁电偶尔用用还行，关键整体还是小电池占比高，如果全这么搞，成本增加太大，更早破产了，哈哈
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FROM 124.127.170.*
如果遇到你说的这个瓶颈，对于蔚来而言是个幸福的烦恼。
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 400v vs 900v 不通用吧正常
: 乐道&蔚来都是900v，电池还不通用，就挺难理解的；
: 看了下常用的换电站，现在基本上都快铺满了（三代站能装 21 块，四代站能装 23 块），18-21块了
: ...................
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FROM 124.127.200.*
你们聊半天电池容量是为了区分价格和档次
我的问题是，同样是900v平台，65,80,103可以装到同一台车上吗？还是说乐道的电池形状就跟蔚来不一样，即使想互相换着装了应急都装不上？
区分档次可以，正常情况两个系列在换电站做人为区隔就好，但是不妨碍在物理层面做成通用的，万不得已用软件锁电做限制不就好了？
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 400v vs 900v 不通用吧正常
: 乐道&蔚来都是900v，电池还不通用，就挺难理解的；
: 看了下常用的换电站，现在基本上都快铺满了（三代站能装 21 块，四代站能装 23 块），18-21块了
: ...................
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FROM 159.226.171.*
就问3代ES8不需要 100 度那么大的电池，能降级吗？
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 这么牛的可冲可换可升级的优势到你这里就一点没体现了？
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FROM 59.82.59.*
用不了，乐道蔚来不通用，物理上就不通
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 你们聊半天电池容量是为了区分价格和档次
: 我的问题是，同样是900v平台，65,80,103可以装到同一台车上吗？还是说乐道的电池形状就跟蔚来不一样，即使想互相换着装了应急都装不上？
: 区分档次可以，正常情况两个系列在换电站做人为区隔就好，但是不妨碍在物理层面做成通用的，万不得已用软件锁电做限制不就好了？
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FROM 59.82.59.*
接口尺寸厚度完全就不一样
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 用不了，乐道蔚来不通用，物理上就不通
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FROM 223.166.186.*
那就确实是愚蠢的决定
本身就是同平台开发的车，非要搞这种差异那就是产品经理脑残了
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 用不了，乐道蔚来不通用，物理上就不通
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FROM 159.226.171.*