- 主题:蔚来换电的简单经济分析，欢迎抬杠
换电模式的车挺好
换电站没必要，太花钱
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。
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: 用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 36.7.134.*
人家北大教授
逻辑轮着你来找错误么
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 你总是用你的价值观来推及他人。
: 首先，很多新车车主去换电，有些是因为没桩，有些是因为突然有急事要跑远路，有些是自驾游。
: 再次，如果你认为2、3年的旧电池有衰减，那么不是更应该选择可以换电的？起码你有机会换到块新电池。你自己理一下这里面的逻辑吧。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 36.7.134.*
选车时我对换电最大的一个顾虑是：换的电池要是托底过，有内伤怎么办？
也有网友说换电站会检测，这就需要你完全信任换电站的检测技术、工作态度。对了，国家规定衰竭到70%容量的电池都算合格
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 对于有桩不换电的车主，更是看中了车本身的产品力，你就问问自己，如果蔚来换个BBA标，是不是这些所谓问题都变成优点了。
: 不认同蔚来换电的无非觉得自己承担了用不上的成本，能不能抛开对标的偏见，去认真比较一下同价位的车呢？40万买ix3，model y，es6，哪个更理智？无非选自己看重的方面罢了。
: 【 在 fish9955 的大作中提到: 】
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FROM 117.32.165.*
你有一点没说，蔚来活下来的前提还有充电速度提升没那么快，但实际上120kw充电桩高速已经普及了，市区也有很多，而车辆的120kw充电功率也已经被比亚迪汉唐及后续车型使用，很快其他厂商也会跟进，充电时间大幅缩短，换电已经走向末路了。
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。
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: 用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。
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: 另外，由于换电，用户
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 221.222.20.*
蔚来一旦倒闭，这些没桩的没电池的车主咋办啊
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 据我观察，相当比例（30%-50%？）的北京蔚来车主没有私桩。反过来说，如果有私桩，换电的意义也不大了，那花这么多钱也未必值得
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FROM 183.173.83.*
我有不限次数免费换电权益,目前开了6k多公里,换电次数0. 不想为了30块钱专门去换电.
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FROM 123.114.202.*
这就是蔚来粉的态度，没法好好讨论技术性的东西
我已经提了别的电车，ec6也曾重点考虑过。换电是不错，除了需要更多的新用户进来，还有技术性的安全问题要解决
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 不信任的话不换呗，杞人忧天真没必要开电车了，还是油车安全。
: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
: : 选车时我对换电最大的一个顾虑是：换的电池要是托底过，有内伤怎么办？
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FROM 117.32.165.*
本帖的蔚来粉和楼主的差距是档次级别的，楼主在说企业的经济效益，一帮蔚来粉还在扯换电有没有用，搞不搞笑？
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FROM 124.64.16.*
说到技术和态度，版上同志都记得蔚来当年高速趴窝，结果蔚来说原因是贴膜没按操作规程来导致的吧，这可是蔚来中心自己贴的膜。不过当然了，这不耽误有人照样信任蔚来中心的技术和态度，就像plen觉得蔚来官方二手车虽然花30万只给你开1万发票，仍然是最好的官方二手车嘛，这你管不了，人家就是信任
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 选车时我对换电最大的一个顾虑是：换的电池要是托底过，有内伤怎么办？
: 也有网友说换电站会检测，这就需要你完全信任换电站的检测技术、工作态度。对了，国家规定衰竭到70%容量的电池都算合格
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FROM 106.38.35.*
逻辑牛
【 在 timelab 的大作中提到: 】
: 既然愿意花四十万买车，说明不缺钱，那肯定有私桩，干嘛还费劲去换电呢
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FROM 223.104.39.*