- 主题:蔚来车主谈谈蔚来的换电站
也还好，传统车企承担不了，科技行业是能够承担的，关键还是在于自动驾驶订阅率
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 算来算去你就发现，厂家根本不会认真投，做做样子即可。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
--
FROM 219.142.47.*
我按0.5一度算的，回头问问小哥多少钱
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 跟我估算的差不多啊，现在商业用电差不多均价在0.85-1.4一度，按9000度均价0.9一天算，一天就要8100电费，一年295万电费。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
--
FROM 219.142.47.*
很简单，你就看看现在卖了多少车，建了多少站，财报里投入了多少钱，就知道了。你前面那些假设都是拍脑袋的
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 也还好，传统车企承担不了，科技行业是能够承担的，关键还是在于自动驾驶订阅率
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 算来算去你就发现，厂家根本不会认真投，做做样子即可。
: ....................
--
FROM 124.160.212.*
问题就在这里了，理论上蔚来完全不建换电站，也不影响车主使用。或者建了但是离车很远，也没价值去。那么蔚来建换电站的意义是啥？不就是为了让之后车能卖更多么？营销效应远大于实际使用作用。如果抛开营销作用，那就应该实际算换电站的营收情况，如果换电站独立运营最后亏损，而且建越多亏越多，那就不是个好生意，如果能盈利那就是好生意，不就这么简单么。
否则，那就不用管建多少，只要营销作用起到了，让观众信了就行。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
:
: 车主不会全都依赖换电的，家充更方便
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 要服务1000辆车，一个电站至少要1万度电平均每辆车才3-40公里
: :
#发自zSMTH@ELE-AL00
--
FROM 106.121.131.*
估算啊，本来就是个大概，变数太多，除了电费算差了，其他的基本没太大问题。现在190个站，8万辆车
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 很简单，你就看看现在卖了多少车，建了多少站，财报里投入了多少钱，就知道了。你前面那些假设都是拍脑袋的
: --
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
--
FROM 219.142.47.*
我不是这么想的。换电站的任务就是保本或小亏的前提下帮助卖车，利润应该从软件上获取
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 问题就在这里了，理论上蔚来完全不建换电站，也不影响车主使用。或者建了但是离车很远，也没价值去。那么蔚来建换电站的意义是啥？不就是为了让之后车能卖更多么？营销效应远大于实际使用作用。如果抛开营销作用，那就应该实际算换电站的营收情况，如果换电站独立运营最后亏损，而且建越多亏越多，那就不是个好生意，如果能
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
--
FROM 219.142.47.*
如果蔚来换电认真做必死，不认真做也依然落后于对手。
蔚来品牌建设得不错。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 先列几个数字，蔚来的单车平均价格40万，毛利率20%，二代站成本150万，蔚来的一代建站标准是500辆车建1个站，二代站服务能力大幅上升，按个人估算1000比1比较合理。
: 从这几个数字可以计算一下每辆车负担的换电站成本：
: 单车换电站成本 = （二代站成本+人工+场地+维保+研发)/二代站单站服务的车辆数
: ...................
--
FROM 120.245.16.*
0.5的居民用电，1块的是商业用电，充电换电站都是按商业用电价格计价
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 我按0.5一度算的，回头问问小哥多少钱
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
--
FROM 223.104.39.*
不建换电站谁会去买70度的小短腿
【 在 xxxss (请输入新的昵称) 的大作中提到: 】
: 问题就在这里了，理论上蔚来完全不建换电站，也不影响车主使用。或者建了但是离车很远，也没价值去。那么蔚来建换电站的意义是啥？不就是为了让之后车能卖更多么？营销效应远大于实际使用作用。如果抛开营销作用，那就应该实际算换电站的营收情况，如果换电站独立运营最
: 否则，那就不用管建多少，只要营销作用起到了，让观众信了就行。
: #发自zSMTH@ELE-AL00
: ...................
--
FROM 1.203.111.*
蔚来建换电站还有一个非常重要的因素，就是享受国家补贴，虽说补贴是给了个人，但相当于蔚来拿补贴了，否则车价还得降。每台车1万多的补贴，已经可以基本覆盖换电站成本了。
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 问题就在这里了，理论上蔚来完全不建换电站，也不影响车主使用。或者建了但是离车很远，也没价值去。那么蔚来建换电站的意义是啥？不就是为了让之后车能卖更多么？营销效应远大于实际使用作用。如果抛开营销作用，那就应该实际算换电站的营收情况，如果换电站独立运营最后亏损，而且建越多亏越多，那就不是个好生意，如果能盈利那就是好生意，不就这么简单么。
: 否则，那就不用管建多少，只要营销作用起到了，让观众信了就行。
:
: ...................
--
FROM 124.205.76.*