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- 主题:浅谈车身结构安全(1):如何在碰撞中保护车内乘员安全？
- 吸能不就是要坍缩吗？看这个铝合金比钢好
https://www.zhihu.com/question/451385710/answer/1805483972
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 我怎么记得铝合金的吸能效果不如钢铁
: 铝合金过了屈服点，就彻底垮了，钢铁还能剩点
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FROM 104.134.27.* - 另外我想问楼主，你说蔚来靠增厚增重获得了超高扭转刚性，为何轻量化系数只有1.52，奥迪etron是1.67
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车身结构安全：如何在碰撞中保护车内乘员安全？
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.104.41.* - 我理解彻底坍缩也未必好吧，受控的坍缩曲线是不是更好
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 吸能不就是要坍缩吗？看这个铝合金比钢好
: https://www.zhihu.com/question/451385710/answer/1805483972
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FROM 222.128.117.* - “吸能”是指车身合理“软化”，溃缩吸能的车身由外到内采用“软-硬-软”设计，会在车身防撞梁与纵梁连接处加装吸能盒，碰撞时吸能盒会让碰撞位置合理溃缩变形，吸收碰撞能量。配合坚硬车架和车内的安全气囊，让驾驶员和乘客得到最好的保护。
在吸能溃缩这一理念之前，汽车车身普遍坚硬。不吸能的坚硬车身低速碰撞时能减少车身受损，但在高速碰撞车身得不到吸能。碰撞时车身保持不变形，碰撞一瞬间驾驶员和乘客被惯性快速向前挤压，加上安全带的固定，就容易导致颈椎受损甚至死亡。同时安全气囊也得不到完全缓冲，加大了乘员危险。所以更安全的溃缩吸能理念被所有厂家沿用至今。
你显然对吸能的理解有误。
相比早期的坚硬车身，溃缩吸能的车身更加安全，所以被所有车厂家沿用至今。
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 对呀，你也没有数据，但是被追尾的时候，被吸能了，明显后排乘客更容易受伤，这不是常识性的问题吗？
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FROM 210.73.59.* - 溃缩吸能对撞墙有用
对撞作用不大
因为墙不会吸能，但是对撞，谁吸能多谁更惨
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: “吸能”是指车身合理“软化”，溃缩吸能的车身由外到内采用“软-硬-软”设计，会在车身防撞梁与纵梁连接处加装吸能盒，碰撞时吸能盒会让碰撞位置合理溃缩变形，吸收碰撞能量。配合坚硬车架和车内的安全气囊，让驾驶员和乘客得到最好的保护。
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: 在吸能溃缩这一理念之前，汽车车身普遍坚硬。不吸能的坚硬车身低速碰撞时能减少车身受损，但在高速碰撞车身得不到吸能。碰撞时车身保持不变形，碰撞一瞬间驾驶员和乘客被惯性快速向前挤压，加上安全带的固定，就容易导致颈椎受损甚至死亡。同时安全气囊也得不到完全缓冲，加大了乘员危险。所以更安全的溃缩吸能理念被所有厂家沿用至今。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.104.41.* - 这个图很好啊，看来铝不是不好，而是贵，轻量化还是用铝和碳纤维好
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 吸能不就是要坍缩吗？看这个铝合金比钢好
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: https://www.zhihu.com/question/451385710/answer/1805483972
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FROM 223.104.39.* - 撞墙撞树，溃缩保护自己
对撞，溃缩是保护双方驾驶员
【 在 dolphinlang (大灰狼) 的大作中提到: 】
: 溃缩吸能对撞墙有用
: 对撞作用不大
: 因为墙不会吸能，但是对撞，谁吸能多谁更惨
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FROM 183.173.86.* - 当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。两个鸡蛋相碰，碎的一定就比不碎的那个硬度差很多？
就是这么个道理。两款车第一次碰撞的结果，一个平移或斜角后，结果可能就会完全翻过来。
【 在 dolphinlang (大灰狼) 的大作中提到: 】
: 溃缩吸能对撞墙有用
: 对撞作用不大
: 因为墙不会吸能，但是对撞，谁吸能多谁更惨
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FROM 210.73.59.* - 高端车趋势是多用铝、镁、碳纤维
低端车还是钢，顶多增加热成型钢比例
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 这个图很好啊，看来铝不是不好，而是贵，轻量化还是用铝和碳纤维好
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FROM 223.71.204.* - 整车用铝的代价，就是弄得整车很沉，而且维修费非常高，得不偿失
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 高端车趋势是多用铝、镁、碳纤维
: 低端车还是钢，顶多增加热成型钢比例
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修改:west FROM 183.173.86.*
FROM 183.173.86.*