绝对不能检测，检测出结果了还怎么黑？
【 在 strongcat 的大作中提到: 】
: 1. 特斯拉安全性：
: 特斯拉车上路的也有100多万了，用同一个度量指标和其他车比对一下就行了，比如严重事故率每（万辆车*年）
: 2.普遍刹车有问题：
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用户怎么可能完全按照流程操作
软件bug是逻辑bug没错，然而逻辑处理分支太多
没人能考虑到所有分支，难以复现就难以复现在这里了。
最终找到的问题一般都是“本来以为，没想到”这样的。
硬件看你说哪个程度了，如果是计算机的可靠性出的问题，那当然难查了
刹车结构硬件的物理过程bug没有那么随机了，这个相对成熟的多，干扰的输入基本都是可忽略的

【 在 west 的大作中提到: 】
: 硬件bug才可能是随机出现的，很难查，比如电压不稳，电磁干扰，都是随机的。软件bug都是逻辑bug，特定流程下出现，只要按规定流程操作保证不出现bug就行。
: 我们处理软件bug，一般是设定操作流程规范，避免用户不按照流程操作，这样比较简单。
: --来自微水木3.5.10
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FROM 223.72.61.*

我们一般是设定流程规范，比如你按完按钮1才能按按钮2，反之则是灰的按不了
【 在 SHUOT 的大作中提到: 】
: 用户怎么可能完全按照流程操作
: 软件bug是逻辑bug没错，然而逻辑处理分支太多
: 没人能考虑到所有分支，难以复现就难以复现在这里了。
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--来自微水木3.5.10
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我只是从第三方角度说说问题的核心，不关心你们和特斯拉维权谁胜谁负
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 你可以去联系车主啊
: 数据又不在我这里
: 我说的都是公开的数据
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--来自微水木3.5.10
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特斯拉退出中国也无所谓。不过不按法律流程解决问题，确实开了个很坏的头。
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 特斯拉现在并不需要回应女车主的关切，而是要回应公众的关切，如果特斯拉能提供有说服力的证据，使舆论倒向特斯拉，那女车主也就闹不起来了。
: 或者特斯拉大大方方说“我现在也没能力证明我的刹车没问题，后续我们会增加车辆行驶数据的记录内容，尽可能把问题搞清楚”。这也算实事求是的、负责任的态度，但恐怕特斯拉为了自身利益，不敢这么说。
: - 来自 水木社区APP v3.4.1
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