憋扯淡
我车普通回收模式下 动能回收很微弱的
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 技术上很难做到轻踩刹车轻度的动能回收,动能回收一介入就会刹的很猛,体验不好
: 【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
: : 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
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怠速很好啊，慢速蠕动的时候，备在刹车上掌握速度就行，踩油门很难控制出一个低速，脚也累

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 电车其实完全可以兼容油车的习惯，无非是成本问题，成本含硬件、也含“软件”成本
: 。
:  但油车某些习惯其实是落后的，比如发动机怠速的特性，这个在电车里其实完全没必要
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我不理解为什么要搞单踏板，搞也行，起码也要给选择，我的2016版秦可以设置能量回馈的等级，设小回馈的时候，松开电门跟油车的感觉差不多，设大回馈的时候，松来电门是那种顿挫一下的感觉，不到轻点刹车的力度，我觉的这种设置就很好了，为什么要搞出一种松开电门就大脚刹车的设置

【 在 keler 的大作中提到: 】
: 他说的是低速堵车时频繁在加速减速踏板间切换所以脚累。事实上单踏板仅限于这种场景比较省力，却引入了潜在的道路安全风险。
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不给选择的只有之前的特斯拉，被骂的已经给选择了。只是刹车仍然水平不行。
【 在 TornadoChen 的大作中提到: 】
: 我不理解为什么要搞单踏板，搞也行，起码也要给选择，我的2016版秦可以设置能量回馈的等级，设小回馈的时候，松开电门跟油车的感觉差不多，设大回馈的时候，松来电门是那种顿挫一下的感觉，不到轻点刹车的力度，我觉的这种设置就很好了，为什么要搞出一种松开电门就大脚刹车的设置
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我并不是说单踏板和油车没区别，我说得符合直觉的意思，是当你遇到一个没操作过的新机器的时候，如果符合操作直觉，那么就容易上手，不容易出错，如果不符合操作直觉，就容易出错，不好掌握。单踏板我觉得是符合直觉，比较好学习的。

你下面举了生火的例子，我们理解的差异就在于，你认为慢慢熄灭是正常的，我认为没有速率限制，只要熄灭没有再着起来就都是正常的，因为我并不清楚不同情况下应该有多慢，所以采用更宽泛一些的判定规则。

我一直希望说明的是单踏板也是一种符合操作直觉的可选操作模式，其实并不比蠕行有更高的复杂度，只是对应不同的不踩踏板时的默认状态，不同用户可以根据自己的偏好进行选择，但没必要一棍子打死。

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 是你对直觉这个词有误解吧，我说的直觉没有什么特别的定语，我理解就是基于已有的认知不需要经过过多的分析对某件事物的感觉或者是作出的判断
: 对于一个自行车，我没骑之前对它有个预期，结果骑过后和预期不一样，这不就是违反我的直觉了吗？
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--来自微水木3.5.10
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