之前的固定动能回收功能是有这样的问题，松油门后恒定减速，造成跟车很痛苦。
但单踏板其实是解决了这个问题了的，因为可以通过控制踏板开度使车辆处于一个速度保持的状态，和溜车一样，不会影响后车，我自己开的时候就是这样处理的。
当然，这种情况下一直踩着油门，会比较累，但其他的场景，比如路口滑停单踏板就不需要踩，就比较轻松，各有所长，所以还是一个偏好选择的问题，无所谓对错。
【 在 webhost 的大作中提到: 】
: 动能回收最让人不爽的是油车跟它后面太痛苦了，明明前面路况只要大家都松油门滑一下就能过渡的，结果非被它逼成一脚油门一脚刹车。
: 说极端点，如果大家每次一有情况都刹车到底来开，也不违反交规，但让后面的人怎么办？
: 这种车就是只管自己不管他人的鸡贼行为
: ...................
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请教一下碰上前方乱糟糟要备刹车的时候怎么办？
比如前方路边有小孩，或者有个自行车扭头看能不能穿过马路
这种我都会丢掉油门备着刹车溜过去，重新踩油门
单踏板下怎么处理这种场景？



【 在 slide 的大作中提到: 】
: 之前的固定动能回收功能是有这样的问题，松油门后恒定减速，造成跟车很痛苦。
: 但单踏板其实是解决了这个问题了的，因为可以通过控制踏板开度使车辆处于一个速度保持的状态，和溜车一样，不会影响后车，我自己开的时候就是这样处理的。
: 当然，这种情况下一直踩着油门，会比较累，但其他的场景，比如路口滑停单踏板就不需要踩，就比较轻松，各有所长，所以还是一个偏好选择的问题，无所谓对错。
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也一样是减速备刹车。

区别就是速度比较慢甚至几乎为0的情况下用油门来控制速度，而不是用刹车来控制速度。我理解，控制的时候只要不需要换踏板，难度没区别，只有类似坡起这种换踏板配合的情况复杂度会高一些。

备刹车的时候，脚可能在油门上，但时刻准备一脚踩死刹车的意识是一样的。有些时候也是让车自己滑行减速，脚放到刹车上，和油车没什么本质区别。

【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 请教一下碰上前方乱糟糟要备刹车的时候怎么办？
: 比如前方路边有小孩，或者有个自行车扭头看能不能穿过马路
: 这种我都会丢掉油门备着刹车溜过去，重新踩油门
: ...................
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如果你判断能反应的过来，就不需要减速，预留好反应时间就行。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 我并不想减速啊，路边行人基本没可能跑到路上来。减速对乘客和后车都不友好。
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: 溜过去就是匀速通过的意思。
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为什么无解呢？你的意思单踏板要多预留点反应时间，速度可能要低一些，这也没什么，确保安全就行了。
开油车总有一种意识要避免踩刹车，减速意味着能量的浪费，但电车没这样的问题，减了速一会儿再加就是了，能量回收了再释放，损耗很小的。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 所以就是无解啊
: 【 在 slide 的大作中提到: 】
: : 如果你判断能反应的过来，就不需要减速，预留好反应时间就行。
: ...................
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