去死就不累了嘛，
单踏板就是提高了死的概率，
只不过对车外的人更危险。

【 在 pkuwc 的大作中提到: 】
: 你个s帽，“设计成踩刹车启动动能回收”这点是非常简单的。为什么不这样设计，就是为了避免脚在两个踏板间频繁切换，说白了，累！
: 来自 TAS-AN00
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FROM 123.112.66.*

你这个算法是有问题的。

1、急刹车的时候，加速度都是轮胎和地面摩擦物理极限决定。动能回收不可能超过轮胎极限给更多的加速度。
结果大家都是abs疯狂哒哒哒，近似看加速度就是一样的。

2、用初始车速差有欺骗性。因为很多人都不知道因为动能是速度的平方，所以50比40和40比30是不一样的。
或者说有点反直觉吧。

3、建议一个简单点的模型。因为刹车加速度近似一样，可以认为后半段就是一样的。因此速度相同的情况下，刹车距离的差距就是初始速度乘挪脚时间。50/3.6*.2=2.77米。

3、挪脚0.2s估计少了。实际差距估计更多。

【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 按你说的场景，我们来建个模型算一算。时速50公里，假设反应时间0.6秒，挪脚需要另外0.2秒，急刹车平均加速度10m/s2，动能回收额外提供平均加速度2m/s2。
: 由以上数据设定可以得出，没有动能回收的但踩着备刹车，刹车距离17.97米。
: 没有备刹车而有动能回收的，要达到相同刹车距离，安全时速47.8公里
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FROM 117.136.81.*

说实话，我真的很佩服你们能把车开成早踩0.5就生，晚踩0.5就死的水平。你们都是赛车手，我佩服得紧。。。
ps：这么紧张地开车不累吗？
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 这0.5秒可能是要命的。
: 红绿灯分两种情况啊。绿灯直接通过的时候我都是不减速通过的，就只是脚放刹车备着而已，确认安全后在挪回油门。这种情况除非有特殊限速，我一般都是七八十公里时速通过路口的。0.5秒可就是十几米了。
: 红灯起步当然是直接踩油门走人啊，这时候肯定是要小心鬼探头，如果旁边有大车，我肯定是让大车先走。如果路口空旷确认安全，我一般就是大脚给油加速通过了。
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修改:tedxyz FROM 39.144.39.*
FROM 39.144.39.*

极低速行驶比如堵车很慢跟车时脚放哪
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同时再备刹车，类似的情况在激烈驾驶时是常见的。温柔驾驶遇到视野不好的情况时则可以通过提前减速而做好准备。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 98.45.133.*

极低速时动能回收不起作用，跟没有动能回收的开法一样。
【 在 weismth 的大作中提到: 】
: 极低速行驶比如堵车很慢跟车时脚放哪
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FROM 111.201.149.*