- 主题:再给没开过单踏板的说说单踏板用法
丰田本田的混动能量回收都在刹车踏板初段，应该是成熟技术，纯电车不采用也许是成本考虑
【 在 toutouqi (toutouqi) 的大作中提到: 】
: “设计成踩刹车启动动能回收”这点非常简单，马斯克恐怕都不敢这么说。弱智儿童欢乐多，你不知道很多油车在某个速度下脚离开油门还会补油来维持速度吧。新势力造了几天车，就以为自己是真理了。切换个踏板都嫌累，反正不在乎安全隐患，干脆设计成松开踏板就刹停好了。
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修改:west FROM 183.173.81.*
FROM 183.173.81.*
比如浙江的乡道/县道，穿村而过，双车道，限速60。村里的房子紧邻车道不过2米，还多转弯无视角。当然，这些都是历史遗留道路，新建的道路合理多了。
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 没有征兆而长时间踩着备刹车，说明这个行车环境本身就是征兆
: 我不清楚你实际速度如何，我开的时候视野好的时候比多数车快，视野不好的时候比多数车慢
: 【 在 wentizi 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 223.104.163.*
开过几年油车后，现在觉得单踏板挺好开的。
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嗯，不用备刹车了，是省事了
【 在 callecho (heller) 的大作中提到: 】
: 开过几年油车后，现在觉得单踏板挺好开的。
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FROM 183.173.81.*
我的意思就是，不是常说就差那0.2秒吗，其实只要速度提前降一些这0.2就回来了。
像这种相隔2米就有遮挡而且很大概率窜出行人电动车的，开单踏板也要采取措施呀
【 在 wentizi 的大作中提到: 】
: 比如浙江的乡道/县道，穿村而过，双车道，限速60。村里的房子紧邻车道不过2米，还多转弯无视角。当然，这些都是历史遗留道路，新建的道路合理多了。
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FROM 111.201.149.*
感觉说得云山雾罩的
比如第一句，啥车跟车的时候要求不都是“随时调速，保持安全距离”吗？前车减速后车肯定也要减啊，谁会“匀速滑行舍不得减速”？
后面都是差不多的意思，都是些基本要求，没看出什么“用法”
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同
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发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 106.16.147.*
天天教育，我也是吐了。别人都开了一百多年的模式，开的好好的。要教育去教育那些反应慢、容易油门当刹车的人，估计这类人用单踏板更容易出事。
【 在 beigewater 的大作中提到: 】
: 对于万分之一开惯了油车，反应慢的人，单踏板就是深渊的入口。题外话，我观察特斯拉车主获得gc必须靠单踏板，不清楚是调教使然还是为了省电续航
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FROM 220.196.192.*
这不是在和“备刹车”对比么
这是我搜到的备刹车的解释：“右脚提前从油门收回来，虚放在刹车踏板上方，做随时踩下去的准备。”你需要重新解释一下么
【 在 wwwlb2002 的大作中提到: 】
: 感觉说得云山雾罩的
: 比如第一句，啥车跟车的时候要求不都是“随时调速，保持安全距离”吗？前车减速后车肯定也要减啊，谁会“匀速滑行舍不得减速”？
: 后面都是差不多的意思，都是些基本要求，没看出什么“用法”
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FROM 111.201.149.*
脚在一个踏板上来回捣就不累吗？不觉得有什么区别
【 在 pkuwc 的大作中提到: 】
: 智能电车控制简化模型:
: 人机交互装置-软件-执行机构。
: 在刹车，加速场景主要部件概括为人机交互装置是你的刹车/电门，执行机构包括刹车系统/电机控制。这些都是可以通过软件控制的。
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FROM 220.196.192.*
电车粉就是这个特点，他们的说法里面除了零百加速快毋庸置疑以外，其它全是一些自己掰扯出来的东西，而且酷爱给人洗脑。
自己开着好就行了，为啥特别控制欲想要影响别人。我开油车也觉得挺好的，我也懒得管别人开什么。不理解这种人，感觉不是闲得蛋疼，就是利益相关方。
【 在 wwwlb2002 的大作中提到: 】
: 感觉说得云山雾罩的
: 比如第一句，啥车跟车的时候要求不都是“随时调速，保持安全距离”吗？前车减速后车肯定也要减啊，谁会“匀速滑行舍不得减速”？
: 后面都是差不多的意思，都是些基本要求，没看出什么“用法”
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FROM 220.196.192.*