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- 主题:短腿老电车跑长途很心酸
- 未必是啥好事。。。
真过热了就是自燃了。
【 在 cyshero (PDF) 的大作中提到: 】
: 去年跑了次秦皇岛发现威马没有高速电池过热降充电功率的问题，今年跑威海就很有信心了。那边建设得真是好，特别是公路下，省道都很舒服
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FROM 112.41.110.172 - 嗯，说的是考虑油车也休息吃饭，比油车多两个小时，充电时间两个小时可能不够，要是600续航以上的，搭配120kw桩，充电时间就控制在两小时内了。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 两小时充电应该不够，400满电出发基本上跑250就要充电了，每次充四五十分钟，到85%-90%就走，所以后面几次200出头就得充了。不过考虑油车也得休息,所以一共多两小时可能差不多。
来自 OXF-AN10
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FROM 120.244.220.* - 不知道电池温度多少，反正没报警。之前iev5就个小风扇，ex5毕竟有液冷，应该好多了吧。我觉得以后充电速度是影响电车跑高速的主要因素了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 未必是啥好事。。。
: 真过热了就是自燃了。
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FROM 223.104.38.* - etc多久会过期？我也是电车，开过1700公里，34个小时也没过期。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: EU260，短腿老电车。
: 跑一段850km的小长途，服务区充电桩分布不均，最短90km，最长的174km，需要充5次电。
: 夏天最大的问题是，电池太热，跑到最后限功率。充电限电流。
: 前两年这问题不突出，好像没发生，今年不行了，经常温度超48℃，受到各种限制。
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FROM 106.37.250.* - iev5我最远就去到保定天津这样远的地方，充电实在是太慢。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 嗯，应该没问题了，120巡航七折左右。主要是司机精力有限，到了2，3小时我就只想进服务站了。不过话说老一点的车电池冷却真是个问题，之前用老iev5跑过次秦皇岛，一样的后面充电电池温度过高等冷却白费一小时
来自 OXF-AN10
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FROM 120.244.220.* - 之前跑过天津，只用充一次没啥大问题，跑秦皇岛这种才发现老电车的致命缺陷，跑光第二锅电的时候电池就会过热充不进去了
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: iev5我最远就去到保定天津这样远的地方，充电实在是太慢。
: 来自 OXF-AN10
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FROM 223.104.38.* - 400公里的电车跑过大长途，G4上一路都有桩，尤其是地级市服务区，肯定有桩，每次大概跑250左右去充电。
现在那些综合标6-700的，跑300去充电毫无压力。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 问题是不会你刚要没电的时候就有电桩等那，留个100公里续航备用还是很有必要的，这样一来200就要开始找电桩了，而且在外面充到八成满就差不多了，再后面充电速度慢很多，很多人等不到充满再走
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: 【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: : 应该是老款小短腿很心酸，新款车充三次电，每趟300km左右应该能覆盖吧
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FROM 106.37.250.* - 这么猛，不睡觉吗，我跑了两天，都累的要死，以后再也不长途拉练了，找罪受，走走停停玩玩还可以考虑
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
版上@ttl 北京到贵阳用特斯拉毛豆3跑过，好像一天半到了。
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 223.104.3.* - 不知道，跟距离有关吧。这个我也是第一次遇到。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: etc多久会过期？我也是电车，开过1700公里，34个小时也没过期。
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FROM 221.221.50.* - 跑一趟真不容易！
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: EU260，短腿老电车。
: 跑一段850km的小长途，服务区充电桩分布不均，最短90km，最长的174km，需要充5次电。
: 夏天最大的问题是，电池太热，跑到最后限功率。充电限电流。
: 前两年这问题不突出，好像没发生，今年不行了，经常温度超48℃，受到各种限制。
: 过去，长区
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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