低端车平均售价都偏高
  但是高端车平均售价都偏低
  
  所以就看定位是高端还是低端？
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 现在纠结极狐具体数据没啥意义，就像看去年比亚迪每月只有3万销量一样。
: 肯定是哪里出了问题，抛却外观内饰不谈，我觉得这车的品质应该是超过了大部分25万以下在售车型。在电车平均售价都偏高的情况下，不应该只有七八百的销量。现在看极狐好像也不着急，既不从售价上去改变，也不从市场上营销上改变。
:
--
FROM 116.233.211.*

降十万起吧，说明还是不值
【 在 bangke 的大作中提到: 】
: 降价肯定热销
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 现在纠结极狐具体数据没啥意义，就像看去年比亚迪每月只有3万销量一样。  
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 39.144.86.*

【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 确实，低价车偏高，高价车偏低。
: 30万的车，必有所长才行，像特斯拉的科技人设、蔚来的服务、小鹏的国产特斯拉，就连极氪马上也5000销量了，打的应该是底盘性能素质牌。
: 偏偏极狐，说不上哪里差，但也说不上哪里特好。60000万的扭转刚度车身？ 其余30万的都在40000左右，以及足以秒同价位油车了。底盘？前麦弗逊就已经卡住定位了（看宝马定位就行了，3系麦弗逊，5系双叉臂，7系全铝双叉臂）。科技感那是华为版的事。空间？别人也不差，这是标配，不算特长。
: ...................

极狐选麦弗逊可能是为了耐久吧，感觉极狐想打长期口碑，想来想去也只能这么解释了。
在传统车里面，高扭转刚度，主要是为了运动性能，一般超跑之类的才需要那么高的扭转高度。
同时为了运动性能，往往会选择双叉臂，因为调节自由度大些。
不过对于电车，我感觉麦弗逊也是可以的，因为电车一是可以天生低重心，二是可以适当拉高轮胎上方车身，并采用长的减震器 ，三是前后载荷做到接近50：50。这三点可是911的秘诀啊，所以极狐虽然是麦弗逊，但其实操控并不弱，至少家用足够用了。
但是从耐久来说，前驱麦弗逊因结构简单，可能要比双叉臂要稍高一些。另有诸多好处，比如空间、成本什么的，甚至前驱车动能回收都可能更多些。
另外高扭转刚度也是加耐久的。
--
FROM 202.122.36.*

极狐扭转刚度也没高哪里去。
没电池也就是比平均水平高一些。

【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 极狐选麦弗逊可能是为了耐久吧，感觉极狐想打长期口碑，想来想去也只能这么解释了。
: 在传统车里面，高扭转刚度，主要是为了运动性能，一般超跑之类的才需要那么高的扭转高度。
: 同时为了运动性能，往往会选择双叉臂，因为调节自由度大些。
: ...................
--
FROM 112.41.110.53

911也是麦弗逊。



【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 确实，低价车偏高，高价车偏低。
: 30万的车，必有所长才行，像特斯拉的科技人设、蔚来的服务、小鹏的国产特斯拉，就连极氪马上也5000销量了，打的应该是底盘性能素质牌。
: 偏偏极狐，说不上哪里差，但也说不上哪里特好。60000万的扭转刚度车身？ 其余30万的都在40000左右，以及足以秒同价位油车了。底盘？前麦弗逊就已经卡住定位了（看宝马定位就行了，3系麦弗逊，5系双叉臂，7系全铝双叉臂）。科技感那是华为版的事。空间？别人也不差，这是标配，不算特长。
: ...................
--
FROM 60.172.0.*