- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
这种情况行车时候很普遍吧，不同的地面刹车距离都会有差异，下雨了下雪了也都会不一样，再说了每次用脚踩的力度谁能那么精准到百分之几。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 根据初速度(27.8m/s)，刹车距离，可以算出平均加速度
: 然后计算第一秒的行程，并得到不同状态下的行程差异
: 视频里面70/110/140的表格中直接有加速度, 40N的加速度需要额外算下(大概是正常状态4.6，停用状态2.8)
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FROM 223.104.66.*
动能回收变化的主要原因也是轮胎抓地力的变化啊，这个跟刹车跟路面的关系差别不大。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 不同地面、雨雪的条件变化，都是常见情况，可以提前预判留意，都能及时适应不同情况下的刹车力度/距离。（即使如此，突发情况，比如没注意突然辗过结冰面，或者压根儿从来没开过结冰路面、刚下雨路面的司机，遇到雨雪这个“普遍情况”，也不安全）
: 如果动能回收的变化，也是常见情况，也可以提前预判留意，那肯定也能及时适应变化的刹车力度/距离。
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FROM 223.104.66.*
你的解释确实有一定的迷惑性，我也相信司机单靠感受应该是分不出来刹车距离是25还是26的
即使拿平均减速度来说，2.8是4.6的60%，你觉得司机刹车时的直观感受到底是距离、速度还是减速度呢？
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 根据初速度(27.8m/s)，刹车距离，可以算出平均加速度
: 然后计算第一秒的行程，并得到不同状态下的行程差异
: 视频里面70/110/140的表格中直接有加速度, 40N的加速度需要额外算下(大概是正常状态4.6，停用状态2.8)
: ...................
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FROM 58.241.4.*
本来就有估计误差，再加上刹车不确定性额外引入的误差，是不是差的更多了？另外司机稍微一犹豫，可能因为慌乱引起不必要的应急误操作，比如为避免追尾打方向。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 是25米差了0.9米
: 如果是3-5米差了1米，那可能有明显的影响
: 而20几米的情况下，未受过专业训练的人对距离的估算误差都能有好几米了
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修改:toutouqi FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
从理论上来说，除了极低温情况，其他大部分都应该是由于车轮失去抓地力才会导致动能回收受限。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 这里讨论的动能回收的变化，是指“正常、受限、停用”的变化。
: 要是这3档的变化，是因为路面、轮胎抓地力造成的，那说明可以适应，没毛病。
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发自「今日水木 on Mi 10」
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FROM 120.235.191.*
对啊，你之前就是重新定义了"随意"
动能受限或者停用本就是在满电、低温或者剧烈颠簸等状态下才会出现
从车主意愿角度来怼这个，不如直接怼特斯拉的强制强动能回收
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 正常、受限、停用，这3个档，是根据车主的意愿，可选择、可控制的吗？
: 只会变小不会变大，就不叫随意变，因为“随意变”必须又会变大，又会变小，否则体现不出“随意”。
: 对，你说的都没错。
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FROM 124.160.210.*
去纠结减速度的比例并无意义,因为最终起到实质作用的是距离
对司机来说，这类非急刹减速就是一个脚(刹车力度/行程)-眼(前车距离)配合的负反馈系统；其动作是下意识的；
所以这里比较的就是动能回收不同状态给这个负反馈系统带来的额外负担，就是那个基于1s馈导时间的2%-4%
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你的解释确实有一定的迷惑性，我也相信司机单靠感受应该是分不出来刹车距离是25还是26的
: 即使拿平均减速度来说，2.8是4.6的60%，你觉得司机刹车时的直观感受到底是距离、速度还是减速度呢？
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FROM 124.160.210.*
这个视频说明急刹情况下重刹或剁死时，不同的动能回收状态并无差异
而司机稍微一犹豫就可能出问题的情形，说明他在应当重刹的时候采用了轻刹；本能反应应当是踩死刹车，只有在后者也不起作用时才会出现乱打方向；
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 本来就有估计误差，再加上刹车不确定性额外引入的误差，是不是差的更多了？另外司机稍微一犹豫，可能因为慌乱引起不必要的应急误操作，比如为避免追尾打方向。
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FROM 124.160.210.*
就像下雨后地面有积水，你也可以认为它是随意出现的，或者按车主要求出现
但不论它是怎么出现，都对刹车距离产生了显著的影响，这个影响甚至远大于动能回收是否正常
看到下雨天，是不是刹车前还要算下这次要用40N还是70N，或者是110N?
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 没毛病，动能受限或者停用不是“随意”出现的，是按车主要求出现的。
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FROM 124.160.210.*
讨论这个，还不如讨论司机能否适应不同的气候环境和道路地面环境，这两个的影响要本质得多
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 讨论的就是司机能不能适应动能回收的变化。
: 失去抓地力了，还能“觉得很普遍”、控制自如、影响“可以忽略不计”，这还是驾驶水平高。
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FROM 124.160.210.*