现在换电用户也没出钱，都是亏损的资本也没从这方面获利，无非是靠不断忽悠韭菜进场来接盘获利
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 然后呢? 到底用户能不能换电?
: 如果不能换电，用户凭啥出钱，资本去哪里获取利益?
: 如果能换电，你在吐槽啥?
: ....................
--
FROM 223.104.41.*

北汽吧

【 在 EeyoB (幸福多一天) 的大作中提到: 】
: 做样板谁不会？嘴炮最容易。电车发展这么多年，谁做了？
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
--
FROM 111.197.236.*

是啊。三桶油当然不会不计成本的提升加油能力或者便利性。高峰阶段，油车排队加油不常见吗？你没见过？
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
:  
: 按你这个逻辑也能按到加油上：  
: 三桶油和第三方加油站怎么会为了消费者体验，不计成本的提升加油能力。  
:
: 显然这个逻辑没道理，作为一个产业能够不断提升因为是有商业利益的  
: --  
:

发自「今日水木 on iOS」
--
修改:MacDull FROM 115.171.229.*
FROM 115.171.229.*

换电的最大问题是无法解决长假出行高峰期的需求。
满足高峰期需求意味着平时大量闲置，拉低投资收益率。
  
【 在 MacDull (其实我才是麦兜) 的大作中提到: 】
:  现在不少换电吹的寄希望换电模式让电车加电跟油车加油一样方便，几分钟，或者十来分钟搞定。我认为这种想法特别不切实际。即便各方面技术都成熟，也不可能。这本质上最终是个经济问题，而不是技术问题。车企也好，第三方平台也好，绝对没有动力让加电效率高到这个水平。
:  公交车，地铁这种公共产品，尚且要通过控制发车频率和运力，来控制载客率，以降低成本，提高利润。车企和第三方平台怎么会为了消费者体验，不计成本的提升换电能力。
:  现在个别车企能做到所谓的较好的体验，只是养韭菜，割韭菜的刀子早晚要落下。不同的只是落在哪颗韭菜头上有悬念罢了。
:  
--
FROM 114.254.0.*

加油的逻辑就完全不同了，加油站的油都是卖掉的，没有闲置的。

13块电池的换电站，意味着有13块电池没在路上跑，你想想这道理。

加油站有不同的等级，一级加油站的油罐里有6到15万升油，但是这些油一天就卖掉了。

【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 按你这个逻辑也能按到加油上：
: 三桶油和第三方加油站怎么会为了消费者体验，不计成本的提升加油能力。
: 显然这个逻辑没道理，作为一个产业能够不断提升因为是有商业利益的
--
FROM 123.126.43.*