- 主题:dmi问题的根源就是策略太激进了
你看看那个分析视频，讲得很清楚的。就是混动逻辑有问题，问题也好改，但是会导致油耗上升，而这个问题只在天冷的地方容易出现，所以就看怎么取舍了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那就是系统其他环节出故障了，是个车拉出来跑100就肯定问题，那还能上市吗。 现在主要说的是保电策略，理想那么大个车1.2T都够使了，比家这个没道理不够用。
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FROM 114.242.224.*
那是前四个问题，都不用ota，用户自己把保电比例提高就解决了
真正麻烦的是第五个问题，在特定情况下，会保不住电，这才是真正需要厂家ota的
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 你看看那个分析视频，讲得很清楚的。就是混动逻辑有问题，问题也好改，但是会导致油耗上升，而这个问题只在天冷的地方容易出现，所以就看怎么取舍了。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.255.33.*
从能量守恒角度看，要保住电，要抵抗低温影响，那这个场合油耗肯定有所上升，但影响不会很大，因为一般人正常120多巡航，只要不频繁加减速超车激烈驾驶，功率需求只有20kw多（看车型大小，有上下不同），剩余的油耗上升属于合理范围，毕竟油车冬季油耗也会上升。
混动适应场景的精细化，才能最大可能的省油和兼顾使用需求，但是DMi的智能化显然做的不够，不能自动适应驾驶风格和实际环境场景，靠司机简单的选择模式，未必能正确对应实际的工况。
保电逻辑是一个问题，但实际上更多故障是比家本身各环节的零部件质量品控问题导致。
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 你看看那个分析视频，讲得很清楚的。就是混动逻辑有问题，问题也好改，但是会导致油耗上升，而这个问题只在天冷的地方容易出现，所以就看怎么取舍了。
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FROM 180.90.75.*
1.5L的发动机，跑那么快本来就挺吃力，又是上坡，如果输出功率超过1.5L的最大功率，肯定保不住电，只能限速了
不知道理想one怎么解决这个问题？
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 从能量守恒角度看，要保住电，要抵抗低温影响，那这个场合油耗肯定有所上升，但影响不会很大，因为一般人正常120多巡航，只要不频繁加减速超车激烈驾驶，功率需求只有20kw多（看车型大小，有上下不同），剩余的油耗上升属于合理范围，毕竟油车冬季油耗也会上升。
: 混动适应场景的精细化，才能最大可能的省油和兼顾使用需求，但是DMi的智能化显然做的不够，不能自动适应驾驶风格和实际环境场景，靠司机简单的选择模式，未必能正确对应实际的工况。
: 保电逻辑是一个问题，但实际上更多故障是比家本身各环节的零部件质量品控问题导致。
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修改:west FROM 111.197.236.*
FROM 111.197.236.*
高速上坡140也就60kw，发动机功率是够的
比亚迪为了油耗和nvh，会假定用户不会长时间这样开，所以发动机并不是高功率输出，反而不断用电
【 在 west 的大作中提到: 】
: 1.5L的发动机，跑那么快本来就挺吃力，又是上坡，如果输出功率超过1.5L的最大功率，肯定保不住电，只能限速了
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: 不知道理想one怎么解决这个问题？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.255.33.*
如果发动机开不到最大功率，那1.5L这个排量有何意义？
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 高速上坡140也就60kw，发动机功率是够的
: 比亚迪为了油耗和nvh，会假定用户不会长时间这样开，所以发动机并不是高功率输出，反而不断用电
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 111.197.236.*
恰好最近有家里人买过1.5L的朗逸，正好山区，又跑山区高速，拉一车人加后备箱满货上下120一点问题都没有，巡航功率不大。就是起步加速太慢，百公里都14s了，市区起步快到就得经常油门到底，那动静可就酸爽了。（当然朗逸是个油车，比混动要轻）
如果瞬时最大功率需求超过最大功率，那你限制功率就行了，就是加速快慢的差别，等不需要最大功率时，及时的发电补充就可以了。那又想高速爬大坡，又想不费油，咋可能呢。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 1.5L的发动机，跑那么快本来就挺吃力，又是上坡，如果输出功率超过1.5L的最大功率，肯定保不住电，只能限速了
: 不知道理想one怎么解决这个问题？
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FROM 180.90.75.*
对，所以我觉得，亏电时直接限制功率输出就好了
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 恰好最近有家里人买过1.5L的朗逸，正好山区，又跑山区高速，拉一车人加后备箱满货上下120一点问题都没有，巡航功率不大。就是起步加速太慢，百公里都14s了，市区起步快到就得经常油门到底，那动静可就酸爽了。（当然朗逸是个油车，比混动要轻）
: 如果瞬时最大功率需求超过最大功率，那你限制功率就行了，就是加速快慢的差别，等不需要最大功率时，及时的发电补充就可以了。那又想高速爬大坡，又想不费油，咋可能呢。
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FROM 111.197.236.*
是啊，所以说这个保电策略就有问题
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 如果发动机开不到最大功率，那1.5L这个排量有何意义？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.255.33.*
增程的逻辑简单清晰：电池电够用电池的，电池电量不够了，就用发电机的，如果瞬时有大功率需求就从电池里取一部分回来，然后后面慢慢还。如果一直还不上就限制功率。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 1.5L的发动机，跑那么快本来就挺吃力，又是上坡，如果输出功率超过1.5L的最大功率，肯定保不住电，只能限速了
: 不知道理想one怎么解决这个问题？
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FROM 114.242.224.*