还有5G
【 在 greattreenet 的大作中提到: 】
: 随着高铁的普及，以前的普通快车大幅度减少，真正D车都不多了，目前从北京去南京就剩两趟普速列车，高铁单程四百多块，穷人出趟门都不是很容易了。
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FROM 39.182.36.*

跟2019年冬季比更合理

实际上大多数线路普速是保持不变或者增加的，也就广深之类几条线路除外

全国铁路客运发送量，2006年（动车组开行前，沪宁小范围试运营不算）全国铁路发送旅客12.5亿人次.2019年36.6亿人次，其中非动车组至少12.8亿.

发送量在82-03年基本保持在10亿人次没有增长

【 在 hanweiyizhao 的大作中提到: 】
: 2008年06月06日，北京到郑州，图定列车36对，其中普速车31对、D车5对
: 2020年11月25日（冬季疫情爆发前），北京到郑州图定列车103对，其中普速车32对、D车6对，G车65对
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【 在 hanweiyizhao 的大作中提到: 】
: 2008年06月06日，北京到郑州，图定列车36对，其中普速车31对、D车5对
: 2020年11月25日（冬季疫情爆发前），北京到郑州图定列车103对，其中普速车32对、D车6对，G车65对
1、2008年时间节点选的未必合适；
2、选北京到郑州这段路线不合适。京广线是大动脉，过路车多。因此普速车基本没减少（或者说增加的过路普速车弥补了专门的普速车）

大部分地方，普速车还是减少了，上面举的北京到南京就是典型例子。据我所知北京到上海的普速车也大大减少了。
是否影响到低收入人员出行成本？肯定有影响，只是那个群体一般不会在水木这种平台发声。另外低收入群体工资总体还是上涨了不少，应该影响还是有限吧
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FROM 111.202.233.*

普速车确实减少了，但是每条线路都保留了一定数量的普速车，普速车同等席别从1998年以来就没有涨过价，而且后来因为取消了原本包含在票价内的保险还便宜了几块钱

而且，大部分方向，普速硬座一般在开车前都还有余票，也就是说，真正的“低收入群体”的低价出行权利是得到了保障的

【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 1、2008年时间节点选的未必合适；
: 2、选北京到郑州这段路线不合适。京广线是大动脉，过路车多。因此普速车基本没减少（或者说增加的过路普速车弥补了专门的普速车）
: 大部分地方，普速车还是减少了，上面举的北京到南京就是典型例子。据我所知北京到上海的普速车也大大减少了。
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其实现在大部分人根本坐不起慢车
时间耗不起

【 在 BoolNetwork (北风蓝手帕·理科文秘男) 的大作中提到: 】
普速车确实减少了，但是每条线路都保留了一定数量的普速车，普速车同等席别从1998年以来就没有涨过价，而且后来因为取消了原本包含在票价内的保险还便宜了几块钱

而且，大部分方向，普速硬座一般在开车前都还有余票，也就是说，真正的“低收入群体”的低价出行权利是得到了保障的

【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 1、2008年时间节点选的未必合适；
: 2、选北京到郑州这段路线不合适。京广线是大动脉，过路车多。因此普速车基本没减少（或者说增加的过路普速车弥补了专门的普速车）
: 大部分地方，普速车还是减少了，上面举的北京到南京就是典型例子。据我所知北京到上海的普速车也大大减少了。
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