呵呵，这就是专业和民科的区别了
记住，汽车是件各种矛盾妥协的商品

【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 究竟都是些什么人在学汽车专业以及造车阿Orz
: 不敬的说,没有汽车文化,不热爱汽车运动的人,反倒是造车相关人员的主流
: 那么怎么能造出好车呢?
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FROM 110.210.15.*

我来说几个拉线油门的弊端，btw:我现在最经常开的车是拉线油门+4AT
拉线的油门重，长途腿累，而且拉线的车几乎没法做定速巡航系统
拉线的需要怠速电机控制，结构复杂，维护麻烦，比如清洗节气门
拉线的油门基本都有虚量，需要自己调整，麻烦，每个车也不太一样
如果是手动车，拉线的舒适性也差，还有油门卡住的可能（我遇到过）
【 在 neozyzy (征友专用) 的大作中提到: 】
: http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-163-13139446-1.html
: 选电子油门还是拉线油门？
: 知道了电子油门和拉线油门的优缺点，你就可以根据自己的喜好来选择拉线油门还是电子油门了，喜欢激烈驾驶的用选拉线油门，因为你会无法忍受电子油门的延迟响应，在关键时刻，哪怕是半秒钟的响应延迟都是不可容忍的。就好比汽车的悬挂，有些车悬挂硬，有些车悬挂软，喜欢
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FROM 211.99.222.*

这个关键是你认为的好车和主流观点完全不一样……

比如主流观点认为性能车都是大便，716Li和S180这种才是好车，你怎么整。。。

关键现在掌握话语权的已经不是五六十年代的欧洲也不是八九十年代的日本了……
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 究竟都是些什么人在学汽车专业以及造车阿Orz
: 不敬的说,没有汽车文化,不热爱汽车运动的人,反倒是造车相关人员的主流
: 那么怎么能造出好车呢?
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修改:NikkorNOCT FROM 123.117.164.*
FROM 123.117.164.*

是，mpyu认为动力好的才叫汽车，可是市场上把动力放在比较靠后的位置。
长城1.5T的“运动型车”H6大卖特卖就是个典型的例子。

【 在 om 的大作中提到: 】
: 我觉得绅宝应该属于失败的市场导向吧：P
: 其实赛车工程师可能比较接近mpyu认为的理想的汽车工程师。不过国内汽车业还没有这样的职业。
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FROM 123.122.195.*

是吧，咱俩说的其实是一个意思。
我是说工程师容易钻进技术的牛角尖而忽略了市场的实际需要，所以工程师需要市场部门的实际需要输入，而不是根据自己的爱好闭门造车。
至于很多所谓改车的“调校”工作，基本都是为了一点不及其余的，拿这种工作成果来宣称比厂家的水平高，是比较搞笑的，比如为动力增大点火提前角～市场上能接受10%以上活塞烧熔的概率么？显然不能啊

【 在 insomniabc 的大作中提到: 】
: “工程师”这个词可不是能随便称呼的，有独特优点但同时又不牺牲各项主要性能的车
: 才叫好车。一辆好的轿车，必然是要具备良好的燃油经济性、操纵稳定性、安全性、耐
: 久可靠性、动力性、乘坐舒适性、NVH、空间…，这还不说价格等因素
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FROM 61.49.231.*