哎，苦逼的标定主管工程师要考虑差不多7000~10000组参数，涉及到几十个大模块，几百个小模块，每个模块的控制参数都要达到最佳/最平衡的控制效果，很多参数之间还相互耦合影响。。。有的参数是很大的三维表，一组参数就要调几百个工况点。。。当然，有的参数只有一个单值。

BTW:版上有不少人都是或者曾经是标定工程师，或和标定相关的其他工程师。国际一流我不知道有没有，但国内一流的还是不少的。。。。

【 在 ECUCoder (Engineer) 的大作中提到: 】
一般改装厂或者维修厂所谓的ECU调教只是修改ECU里面的少数几个参数，典型的比如从加速踏板开度到驾驶员需求扭矩中间有一个查表，将查表数据乘上一个大于1的系数，对驾驶员来说就会感觉车的动力性提升了。
对整车厂来说，ECU标定则是一个综合性能的权衡，需要考虑动力性、经济性、安全性、舒适性等等，最终还要过排放法规，这个过程就比较复杂了。
至于所说的技师水平多高，偶尔是有的，而且高水平的技师一般也都有工厂工作的经历。当然，更多还是熟练，就像版上汽车系毕业，工作也好多年的要是比修车技能的话还是比不过初中毕业修车两年的小师傅。
至于刷写原车ECU，大部分是因为原车ECU信息外流了，典型的，会有一个密钥文件来做ECU加密信息，一个数据库文件来存放ECU变量信息，标定工具调用了这两个文件之后ECU对标定工具就是透明的了，自然就可以进行所谓的调教。

【 在 ahwei (ahwei) 的大作中提到: 】
: 有没有素材搞个来逆向玩玩
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FROM 58.33.191.*

不是深度而是力度。
车上的话，刹车是最明显的。
在助力正常且未饱合的时候，制动踏板上的力和蹄片输出的力基本是正比的。
这种一般叫随动作用。

节气门类似于碟阀，一个水管一个和水管一样粗的碟片，横在水管里时不流水，顺着水管里流量最大。
油门控制要达到这个水平还比较远。
传统上油门用机械连接到节气门（喷油泵阀），油门踏板深度和节气门（喷油喷阀）成正比，踏板上的力只有回位簧的力，但是这样的随动作用非常差，所以化油器（喷油泵）上有很多很多的补偿机构。
    现在的电喷之后，传统的拉线越来越弱化了，各种补偿都用ECU来实现了，特别是缸内直喷（柴油高压共轨）。甚至油门踏板完全可以用电传来实现随动作用。就如现在飞机上非常火的电传控制差不多了。
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 真·拉线油门的飘过
: 有物理拉线的，踏板深度和动力感受的对应，一般算线性么？
: 毕竟是个圆筒，我理解真正线性应该是类似相机快门，矩形截面，面积线性变化
: ...................
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修改:linuxhoho FROM 119.6.80.*
FROM 119.6.80.*

话说我弄了个老旧柴油馒头，驾驶性比以前那个汽油的好很多啊

【 在 TOUBA (想休假) 的大作中提到: 】
: 我的态度是，不懂的 人说了也很难懂。
: 懂的人也不会问
: 互不影响就好了
: ...................
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FROM 31.185.170.*

所以我也懒得问他复杂的原理，只问他如何修车。
我知道的神奇的事情也懒的讲，只告诉别人怎么修车。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我觉得TOUBA说得挺好的
: “我的态度是，不懂的 人说了也很难懂。 懂的人也不会问 互不影响就好了”
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FROM 114.247.25.*

人狂是病，得治

【 在 mpyu 的大作中提到: 】
: 恩,人狂又不是毛病,没所谓的.
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 我觉得TOUBA说得挺好的
: ...................
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FROM 117.120.18.*