拉线油门的拉线凸轮一般也不是线性的，也即踏板开度和节气门开度并非线性，
因为节气门打开的角度和扭矩的关系就不是线性的。这种设计的目的可能是把踏板深度/扭矩的关系
搞成线性的，有可能不是，但是一般无法实现完全的线性关系。一般来说，在低转速区域，
为了扭矩上升平缓一般来说小开度的凸轮半径大，大开度的凸轮半径小。但是实际上踏板在比较小的范围内时，整体扭矩上升还是比较快的。
把电子节气门里面的不同转速下的开度－扭矩特性放成一样的，就类似与拉线凸轮的效果了，但是并不完全一样。
这个凸轮的改变，可以完全改变汽车的驾驶感受。
电子节气门的踏板特性不光可以根据转速变化，还可以根据档位等等的参数变化，说白了，电子节气门可以反过来等效于一个可以根据发动机工况随意调整凸轮型线的机械凸轮，而实际上机械阀体的拉线凸轮是实现不了这个功能的。


【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 真·拉线油门的飘过
: 有物理拉线的，踏板深度和动力感受的对应，一般算线性么？
: 毕竟是个圆筒，我理解真正线性应该是类似相机快门，矩形截面，面积线性变化
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我标定过不少仪表。。。

泪奔

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 哎，苦逼的标定主管工程师要考虑差不多7000~10000组参数，涉及到几十个大模块，几百个小模块，每个模块的控制参数都要达到最佳/最平衡的控制效果，很多参数之间还相互耦合影响。。。有的参数是很大的三维表，一组参数就要调几百个工况点。。。当然，有的参数只有一个单值。
: BTW:版上有不少人都是或者曾经是标定工程师，或和标定相关的其他工程师。国际一流我不知道有没有，但国内一流的还是不少的。。。。
: 一般改装厂或者维修厂所谓的ECU调教只是修改ECU里面的少数几个参数，典型的比如从加速踏板开度到驾驶员需求扭矩中间有一个查表，将查表数据乘上一个大于1的系数，对驾驶员来说就会感觉车的动力性提升了。
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EQ2102...要是有机会能开开就好了呀


【 在 linuxhoho 的大作中提到: 】
: 我觉得这个和车型还有很大关系。同样的WD615发动机用在小型工程机械上绝对肉，力量感很差。用在EQ2102上面力量感明显加强，在60公里以下的时候感觉比同采用WD615发动机的EQ1118力量来得更快。EQ2102挂不挂前桥力量感都有不一样。
: 当然这三种车型的WD615并不完全一样。
: 柴油车这个东西就和ECU不一样了，主流机械泵的校调标定又是另一个专题了。
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比较力量感觉啊，主观感觉啊。

发动机是一样的，EQ2102整备质量和EQ1118满载质量接近，怎么不能比？
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 东风的越野车和卡车，怎么比？
: 【 在 linuxhoho (linuxhoho) 的大作中提到: 】
: : 我觉得这个和车型还有很大关系。同样的WD615发动机用在小型工程机械上绝对肉，力量
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柴油主要是NVH方面要亏一点啊。。。其他的完胜汽油

【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 话说我弄了个老旧柴油馒头，驾驶性比以前那个汽油的好很多啊
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