- 主题:dm-i把理想One的增程虐出了屎啊
我觉得唐比理想one好看，one在设计上太臃肿了
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 理想ONE的外观设计确实比比亚迪强
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FROM 183.54.43.*
看样子不是省制造成本，是技术搞不定，他们只会拼凑现有的总成。
byd是车厂，不是拼装厂。
理想那个场景也不允许他们有其他想法，不赶紧凑个东西出来就得死，已经弄出来的得贱卖给拣尸体的，自己鸡飞蛋打。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 嗯，所以说理想省掉直驱就是为了节省制造成本，牺牲的是用户的使用成本
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FROM 123.126.43.*
dmi也可以外充电啊，110公里足够市内开了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾电池比dmi大不少，市内开基本可以纯电，对于多数用户来说使用成本肯定比不外充电的dmi更低。
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: 而且大电池的加速体验和nvh都比直驱好。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*
如果有电的时候呢？电机应该会参与？
那 dm-i 的方案下，如果完全不充电使用，发动机富裕的马力能保证在市区/高速行驶时的电量吗？
140马力的发动机拉2吨车，不是急加速或者上坡的时候，应该还是有很多富余马力的
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 高速亏电就是全直驱了，收油回收点电优先存起来，毕竟亏电了。
: 如果电不够，提速肯定肉，不能什么都占啊
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FROM 218.17.197.*
对理想one最大的打击是技术落后完全无法反驳了
这个其实挺致命的，尤其一个靠逼格卖的车。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 不是的，理想湾2.3吨的车，増程器最大功率只有96千瓦，就算可以直驱，如果电池没电了也是灾难性的。山路国道上想超车都不太可能，到了高原更没法开了。
: 任何混动车，想保证驾乘体验，不二的秘诀就是保电。老款唐大妈号称4.9秒加速，但没电之后体验很差，那还是2t发动机。
: 直驱可能在特定的架构和工况下对于效率有一点儿意义，但意义比较边际，而且很多用户根本不在乎每百公里差的那一升半升油耗。用户更在乎的是体验。纯电驱动有体验优势。
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FROM 122.234.8.*
能满足用户需求最大
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 对理想one最大的打击是技术落后完全无法反驳了
: 这个其实挺致命的，尤其一个靠逼格卖的车。
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 111.164.90.*
三万多车主上亿公里实测，有没电的例子吗。
老款唐大妈是经常没电。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电池没电这动力必然要崩，理想也一样，但是在PPT上肯定不会这么说
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: 【 在 frogcow 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 111.164.90.*
有电的时候电机会参与啊，亏电高速工况还有4%纯电呢，就是回收和省出来存的，提速用
发电存到电池里，是脱裤子放屁的平方，想省油就尽量不发电存、少发电存，想要随时性能好就不能太省油
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 如果有电的时候呢？电机应该会参与？
: 那 dm-i 的方案下，如果完全不充电使用，发动机富裕的马力能保证在市区/高速行驶时的电量吗？
: 140马力的发动机拉2吨车，不是急加速或者上坡的时候，应该还是有很多富余马力的
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FROM 123.126.43.*
有时候选择某些产品在需求的同时，还有很多别的，比如“技术先进”
当年大众宣传黄金动力T+DSG忽悠了多少人上船啊，一举在国内甩开两田了。
当这个技术先进变成落后时，购买驱动力就会下降不少，尤其是它还是个不便宜的产品。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 能满足用户需求最大
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.154.194.*
又造谣，版上就有人发理想只有9%电的图
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 三万多车主上亿公里实测，有没电的例子吗。
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: 老款唐大妈是经常没电。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*