- 主题:关于自动变速器（双离合变速器），有没有大牛来做个总结性科普
好详细，涨知识了……
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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FROM 111.206.104.*
不用动手啊，只要稍微动动脑子，网上查查就有很多有价值的信息，小修理厂到处都是
我也是网上摸索着，跟车友交流经验，边玩边修。认识几个有文化的汽修厂老板，平时多聊聊，他们懂的干货多了去了，比4s店的所谓技术总监强多了。只是大多数小修车铺老板都是4s店大工出身，文化水平低，也不会翻墙翻阅国外的技术文献，在店里的时候师傅教什么就会什么，不教的不会。属于熟练工种，但不属于技术专家
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 大部分人不懂汽车，又怕麻烦，只能去4S店挨宰
: 不过随着我国人工成本迅速提高，差距进一步扩大，估计很快人民群众都要提高自己的动手能力了
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FROM 1.203.182.*
如果这么说，大众是不咋地！技术革新带来的是稳定性下降，特别是这种大众消费品，那就是科技树没点对。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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FROM 219.141.164.*
求推荐有文化的汽修厂。。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 不用动手啊，只要稍微动动脑子，网上查查就有很多有价值的信息，小修理厂到处都是
: 我也是网上摸索着，跟车友交流经验，边玩边修。认识几个有文化的汽修厂老板，平时多聊聊，他们懂的干货多了去了，比4s店的所谓技术总监强多了。只是大多数小修车铺老板都是4s店大工出身，文化水平低，也不会翻墙翻阅国外的技术文献，在店里的时候师傅教什么就会什么，不教的不会。属于熟练工种，但不属于技术专家
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FROM 211.154.252.*
看来对穷人来说，还是THS香。
换电池2万=5年节省的油钱
起步快，舒适，还不坏。
【 在 peklee 的大作中提到: 】
: ZF8AT=爱信8AT=丰田THS>通用9AT=本田IMMD可靠性来说，大概这么回事吧 ...
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FROM 223.104.66.*
我觉得是两方面考虑
1，大众有好东西，但是贵，你没花够钱不给你。这方面，可以参考大众的定价和奔驰宝马的定价差异，让你用较低的价格享受到部分品质已经算是厚道了，至于你想要完美，那就多花钱，有保时捷在向你招手。我之前问过保时捷的人，pdk变速箱一部分是zf提供，一部分保时捷自产，研发成本极高，而且对品控非常严格，电脑板排线这些的成本就占据了很大一部分，所以才换来高可靠性。而大众的DQ200S LUK供货，DQ250是博格华纳，出于成本考虑可靠性如何可想而知。只有DQ500是大众自产，品控才有所保证。这并非大众不厚道，其他各家也一样，用cvt不也是为了降低成本吗？20年前的车卖30w，现在卖十几万，再加上通货膨膨胀的影响，你算算怎么才能省出来成本？
2，市场考虑。现在卖车都不赚钱，各家竞争很激烈，还有国产的搅局，那就只能从后市场来想办法赚钱。以前的车规标准很高，车辆的电气部分傻大粗，但可靠性都是按照10年20年的标准设计的。现在管你那些，只要保修期内不坏就行了，3年不出问题就算合格，采购便宜的配件，转手高价卖给后市场，还能赚一次钱不好吗？相当于你买车分期，提车时省钱，几年后还要交一笔维修费用。如果车一直不坏谁还修，谁还换？
【 在 happyzerg 的大作中提到: 】
: 如果这么说，大众是不咋地！技术革新带来的是稳定性下降，特别是这种大众消费品，那就是科技树没点对。
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FROM 1.203.182.*
别买大众就是了
买日系，开不坏，也没那么多烦恼。不用面对那些喷子费尽口舌地解释
【 在 fxchina 的大作中提到: 】
: 求推荐有文化的汽修厂。。
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FROM 1.203.182.*
不管它是三厢轿车还是旅行车 它不是迈腾。
【 在 alpha7pp 的大作中提到: 】
: 稀有...R36的轿车还真没见过，R36旅行车倒是见过不少。
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: 【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 124.64.124.*
编故事都已经编不下去了，哈哈。
【 在 binghuodao1 的大作中提到: 】
: 还以为什么鸟大神呢，管R36叫迈腾，哈哈哈哈哈哈哈哈哈，真贻笑大方
: 【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: : 小子睁大眼睛看看
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- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 124.64.124.*
迈腾是passat的国产版本吧？R36是进口的
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: R36就叫R36，不叫passat也不是迈腾，但是迈腾平台的，相当于原厂爆改
: 后面阉割掉排量修改气缸夹角减配了避震刹车叫迈腾3.2，再后来国内组装的迈腾3.0。
: 欧版都叫迈腾，美版叫帕萨特
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FROM 183.173.80.*