- 主题:怎么那么多人认为ABS是增加刹车距离的
你俩卧龙凤雏
继续现就是了。一个直线刹车下abs制动介入后刹车距离长短的问题,扯向心力不是脑子进水是什么
还吹嘘什么物理,贵清招进来的人都这样,怕是这个贵清是“全庸著”之流的货色
【 在 BreathLess (OldFriendship And NewLife) 的大作中提到: 】
: 那你继续杠吧
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FROM 223.21.189.*
确实是你的错觉,踩出abs是车轮马上要抱死打滑,失去抓地力了。轻踩的时候抓地力还
很好,当然是最好的刹车效果。而急刹的时候,abs不介入,你的车就成了在冰面滑行了
,不仅刹不住而且容易失控,abs接入最大程度的避免失控,附带的效果就是大多数情况
下都能缩短刹车距离
看各种文章,松软路面,车轮抱死会导致异物在车轮前堆积,提供额外阻力,进而实现
缩短刹车距离,这种情况显然不适合撒了融雪剂的路面,雪还不够厚。当然,前提是这
个实验结论正确
【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
: 我在洒了溶雪剂的泥泞路面遇到过刹不住的情况,踩出ABS,滑了很远,追了别人。
: 处理完事故,再开的时候,发现轻刹效果更好,
: 后来在单位没人的地方试验了一下,出ABS就和没刹车差不多。但是手头没有不带ABS的车,无法测试完全抱死的情况。
: ...................
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FROM 119.248.55.*
虽然您当年卯足了劲也进不了清华,但真的没啥遗憾的,毕竟清华也不是藏龙卧虎之地,有啥值得向往的呢?对不!不收您,那不是您的损失,是清华的损失,咱这点自信还是有的!
【 在 silenlight 的大作中提到: 】
: 你俩卧龙凤雏
: 继续现就是了。一个直线刹车下abs制动介入后刹车距离长短的问题,扯向心力不是脑子进水是什么
: 还吹嘘什么物理,贵清招进来的人都这样,怕是这个贵清是“全庸著”之流的货色
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 117.136.38.*
ABS is an automated system that uses the principles of threshold braking and cadence braking which were once practised by skilful drivers with earlier non-ABS braking systems. ABS operates at a very much faster rate and more effectively than most drivers could manage.
Although ABS generally offers improved vehicle control and decreases stopping distances on dry and slippery surfaces, on loose gravel or snow-covered surfaces, ABS may significantly increase braking distance, while still improving steering control.[2][3][4]
Since ABS was introduced in production vehicles, such systems have become increasingly sophisticated and effective. Modern versions may only prevent wheel lock under braking, but may also alter the front-to-rear brake bias. This latter function, depending on its specific capabilities and implementation, is known variously as electronic brakeforce distribution, traction control system, emergency brake assist, or electronic stability control (ESC).
维基上关于ABS的介绍,就是为了控制刹车距离的,中间那句话。
防止侧滑是靠ESP
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 实际上多数ABS起作用的情况都会增加制动距离。ABS断断续续的刹车,并不能把滑动摩擦转变为静摩擦来缩短刹车距离,准确控制车轮保持静摩擦而不打滑需要的控制精度过高,而且需要的制动力和车子载重情况,路面湿滑程度都有关。制动力稍大就抱死,稍小就制动不足以至于制动距离还不如滑动摩擦。
: 当释放制动时,车辆会减小阻力前进一段距离,重新制动后,大概率还是抱死。
: 实际上ABS的主要作用是在打滑时防止车辆方向失控。当轮子自由转动时,其摩擦力可以全部作用在横向,增强方向控制力。反之一旦抱死,方向盘就不起作用了,后轮也可能横向运动。
: ...................
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FROM 117.39.28.*
这么说吧,既然你认为洒溶雪剂的路面属于普通情况,理论上,轻踩(轻是说未出ABS)必然应该比出ABS时的制动距离长,这是一定的吧。
但是实际上,根据我自己的试验,未出ABS时的刹车距离比出的时候还短一些。这个结果明显是有问题的,出ABS明显应该比不出的刹车距离短,我又不可能人肉控制车处在刚刚好不出ABS的临界点上。
另外,谁有冰雪路面踩死刹车时,有ABS和没ABS的对比。
【 在 cucudir 的大作中提到: 】
: 确实是你的错觉,踩出abs是车轮马上要抱死打滑,失去抓地力了。轻踩的时候抓地力还
: 很好,当然是最好的刹车效果。而急刹的时候,abs不介入,你的车就成了在冰面滑行了
: ,不仅刹不住而且容易失控,abs接入最大程度的避免失控,附带的效果就是大多数情况
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- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 58.244.164.*
所以大家都告诉你,这是你的错觉,不同的速度,你轻踩的时候,车速跟急刹一样吗?
关于abs的效果,各种实验结果到处都是,退一万步讲,如果abs的使用会在绝大多数情况下让刹车距离变长,你猜各大厂商会不会用?广大车主会不会愿意用
【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
: 这么说吧,既然你认为洒溶雪剂的路面属于普通情况,理论上,轻踩(轻是说未出ABS)必然应该比出ABS时的制动距离长,这是一定的吧。
: 但是实际上,根据我自己的试验,未出ABS时的刹车距离比出的时候还短一些。这个结果明显是有问题的,出ABS明显应该比不出的刹车距离短,我又不可能人肉控制车处在刚刚好不出ABS的临界点上。
: 另外,谁有冰雪路面踩死刹车时,有ABS和没ABS的对比。
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FROM 119.248.55.*
如果ABS能做到高速高精度控制,是可以在多数情况下减少刹车距离的。最好有反馈控制。比如上次抱死时候是多大的刹车力度要记录下来,下次施加稍微小一点的制动力,如果又抱死,则先释放,再施加更小一点的制动力。直到不抱死。这样制动力就处于滑动和滚动的边缘。是最佳情况。不知道现在的技术是否已经达到这种程度了。
如果只是在释放和踩死之间切换,那主要还是为了保持方向
【 在 onlyfive 的大作中提到: 】
: ABS is an automated system that uses the principles of threshold braking and cadence braking which were once practised by skilful drivers with earlier
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 117.136.38.*
abs最少都是5次每秒,老司机拓海的腿都抖不到这程度吧
【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: 你把ABS理解成替代驾驶员频繁点刹
: 就明白是怎么回事了
: 【 在 Lannister (又怎么了) 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,4」
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FROM 221.219.59.*
都是一分钟一千次了,不能达到这个标准的是山寨abs
人肉极限刹车不是靠抖腿,是靠反应和经验在轮胎突破极限前降刹车力度,因为高速时轮胎是不可能抱死的,这得对车胎路非常熟悉且天天开到极限的驾驶员才能做到,也就是赛车运动员在赛道上驾驶
普通家用车司机一辈子也没开到过极限几次
【 在 wolfsoft 的大作中提到: 】
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: abs最少都是5次每秒,老司机拓海的腿都抖不到这程度吧
: 【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: : 你把ABS理解成替代驾驶员频繁点刹
: : 就明白是怎么回事了
#发自zSMTH@YAL-AL10
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FROM 120.244.112.*