是够高的。。如果尊重物理定律的话，就知道太高的功率跑十分钟电池就空了，所以电控根本不让你高功率持续下去。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电机效率太高，完全体现了物理定律，完美的动力机械。
: 所有对电机的质疑，都是在挑战物理定律。
--
FROM 123.151.200.*

压力太大了。
车速由转子转速和齿比决定。
转子转速由材料决定，汽车的转速很难超2万。
99%的电动车的齿比是固定。功率池及其他硬件有限的情况下，就只能在低速扭矩和极速之间做平衡。也就是说同一个电机的调教，零百越快，极速越低。所以有很多所谓零百三点几的电车，极速一百六七。反过来，你要让它极速提高到两百多，它的零百就绷不住了。

和油车同零百等级的电车A，极速比油车B要低好几个档次。就这还能说A比B动力强？
极速一百多的电车，拿什么去比卡宴快？


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 抬杠你赢了
: 我就是陈述一个事实，电机支持高极速毫无压力，就是个性价比问题，蔚来人家一开始就做了个极速超250的电动赛车练手
:
: ...................
--
FROM 101.204.151.*

问题是不可能太高功率跑10分钟。
120匀速只需要25～30kw。几秒钟的加速超车，完了功率就下来了。
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 是够高的。。如果尊重物理定律的话，就知道太高的功率跑十分钟电池就空了，所以电控根本不让你高功率持续下去。
--
FROM 221.221.49.*

永磁同步电机是越用越矬，比电池还衰

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这个是早期异步电机的吧，新的永磁同步电机没有那么差。
--
FROM 39.156.11.*

理论上，电车也干不了30分钟180kph。
电车的续航是在低速下测的。
180kph的时候，刚需功率是100多kw，电车几十度电20几分钟就烧完了，续航掉到几十km了。且不说三电系统是否能承受20多分钟100多kw的输出。
油车30分钟180kph？物理上太容易实现了，十几万的油车都行。油耗翻番罢了，连跑2h，续航几百公里加几分钟油的事。
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 你没开过电车吧，实际上稍微好点的电车在法定限速再上浮一点的速度区间，加速、响应、
: 平顺都完虐迈锐宝。
: 跑圈和30分钟180kph这种才是键盘党嘴炮用的，日常用不上。
: ...................
--
FROM 101.204.151.*