我在高速上没怎么见电出租啊，即使有，他们慢也是为了多赚钱，让续航增加，和私家车不是一个目的，私家车不用太在意续航。

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 1.电车动力系统的特性是低速扭矩大，低速阶段可以最大扭矩输出，随着速度增加到达瓶颈，然后速度越高扭矩越低，最后到达极速。这个极速v1就是电车性能，或者说快不快的表征。
: 大量的电车极速才100多，绝大部分电车极速不如迈锐宝。事实上，几乎所有电车跑圈确实比迈锐宝慢多了。
: 2.电车还有另一个表征速度的指标，30分钟可维持速度v2，每个车型在工信部有备案。不同电车，因为三电水平和散热水平的差距，v2与v1也存在差距。例如某大热品牌宣传性能的主销热门电车，这个速度是140。
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那个就是瞎抬杠，喷气式飞机用的又不是车轮。飞机对应的，是真空管道的磁悬浮，几千时速不是个事儿。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 抬杠你赢了
: 我就是陈述一个事实，电机支持高极速毫无压力，就是个性价比问题，蔚来人家一开始就做了个极速超250的电动赛车练手
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 180.90.72.*

见15楼和34楼。
120超车只与车重和功率有关，与油车电车无关。
不要管扭矩，只看那速度下有多少实际功率，有功率自然有扭矩。
扭矩=功率÷转速。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 极速155的电车，在120以上的时候，扭矩都跌到姥姥家了，要多绵软有多绵软。
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FROM 221.221.49.*

电机效率太高，完全体现了物理定律，完美的动力机械。
所有对电机的质疑，都是在挑战物理定律。
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 你没开过电车吧，实际上稍微好点的电车在法定限速再上浮一点的速度区间，加速、响应、
: 平顺都完虐迈锐宝。
: 跑圈和30分钟180kph这种才是键盘党嘴炮用的，日常用不上。
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FROM 221.221.49.*

这个是早期异步电机的吧，新的永磁同步电机没有那么差。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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: 恬不知耻！
: 电车党的智力下限和没羞没臊的程度真是深不可测
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